央廣網北京2月24日訊息（記者 王進文）2月21日，雪後初霽，永定河上的京雄大橋迎來「瓣瓣同心 心相連」京津冀協同發展10周年采訪團的探訪。「去年12月28日，京雄高速公路（北京段）五環至六環段順利貫通，這也標誌著全線正式實作通車營運。」北京市市政工程設計研究總院有限公司道路交通院副總工程師、京雄高速公路（北京段）工程設計計畫負責人範猛介紹，京雄高速五環至六環段開通後，車流量明顯提升。
永定河上開出「中國結」
京雄大橋位於京雄高速（北京段）與永定河交匯點，主跨達300公尺，是目前國內高烈度地區跨度最大的鋼箱拱肋拱橋。
京雄大橋（央廣網記者 王進文 攝）
「大橋在橋頂編織出寓意協同發展的‘中國結’，優雅輕盈的現代感造型，與遠山靜水融為一體。橋梁上下部鋼梁構件設定了景觀照明燈柱，在夜晚，絢麗四射的燈光將把這座京西新地標照耀得更加耀眼奪目、色彩迷人。」大橋設計負責人楊文忠介紹，為了方便加工制造和吊裝，全橋鋼結構共劃分成126個形態各異的鋼「積木」，最重的單體240噸。大橋主橋520公尺，主拱跨度達300公尺，大橋主梁寬度48公尺，承載了京雄高速雙向八車道的車流。
京雄大橋造型獨特，技術難度高。工程計畫管理團隊大力開展科技創新，先後自行研制了膠結狀卵石清基裝置、二次清基滑移平台、護筒起吊扁擔、護筒導向架、多功能振動錘等工裝裝置，采用了無人測量船、圍檁及內支撐整體快速化安裝、拱肋吊裝支架監測和浮吊動態監測等新技術，大大提高生產效率，保證了施工品質，降低了成本與安全風險。透過數位化孿生技術，實作橋梁全壽命周期管理，並透過科技攻關形成創新成果10余項、省部級工法3項，申報專利52項。數位化技術結合橋梁自動化監測傳感器物聯網的套用，也為大橋開通後的運維管養提供了數位化方案。
京雄兩地通達「快車道」
交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。京雄高速公路作為雄安新區規劃綱要確定的構建「四縱三橫」區域高速公路網的重點計畫，是雄安新區的對外骨幹路網，起自北京市南五環路，終點接榮烏高速公路，全長約97公裏，其中北京段27公裏，河北段70公裏。路線整體呈南北走向，除京雄大橋外，五環至六環段還設有五環路立交、長陽立交、良鄉立交、六環路立交、京深路立交等5座互通式立交。
房山北站（央廣網記者 王進文 攝）
記者在現場看到，北京首座陸地高架橋主線收費站——房山北站，將收費站設在高架橋上，以避免對公園的切割；收費站創新性采用橋梁分幅設計，將快慢車、客貨車進行分離式指引通行，提升通行效率，同時橋梁分隔還增加了橋下采光，可以更好地利用橋下空間。為了盡量縮小「高線」收費站工程體量，在最佳化收費站車道數同時，透過設定潮汐車道等方式，多重保障過站通行能力。
作為連線北京城區和雄安新區最便捷的高速公路，京雄高速建成通車後兩地將實作1小時通達，對於促進北京非首都功能的疏解，推動京津冀的協同發展具有重要意義。
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