「一天站12個小時當店員，不如我高峰期送6小時外賣。」對比了自己前後兩份工作後，一位北京女騎手發出了感嘆。
對於不少嘗試了新業態工作的女性而言，傳統的藍領工作不「香」了。第一財經了解到，網約車司機、外賣騎手這類過去男性從業者居多的新就業形態勞動者群體中，出現了越來越多的女性從業人員。
入行原因五花八門
對於不少女性而言，進入騎手、網約車司機這一行業主要出於收入與顧家的考慮。
今年35歲的趙倩對第一財經表示，2018年她在家人的介紹下來到北京成為一名騎手，目前已經送了6年的外賣。在此之前，她在遼寧老家的一家餐館當服務員，「當時的月收入在2000元左右，好的時候能有3000元。」考慮到收入和家庭規劃，她在2018年辭職來到了北京。
剛來北京找工作時，趙倩也嘗試過別的工作。「之前有做過絕味鴨脖的店員，也做過銷售員。」但她認為這些工作自由度有限，薪資也並不可觀，且因為需要坐班，時常點外賣的情況下增加了開支。考慮了種種因素，趙倩最終成為了一名騎手。
成為騎手後，趙倩認為最大的變化是收入提高了。她表示在適應了騎手工作後，當時的月收入達到了9000元，是過去收入的3倍。另一方面，趙倩也感受到這一工作的自由度，「改做騎手後，我可以在平峰期回家做飯，減少一些開支。騎手這個工作也不那麽拘束，就是計件工作多勞多得，跑得少歇一會的話也不會有人管，比較適合我。」
和趙倩類似，出生於1977年的王海霞也是經由家人介紹入行。在進入網約車行業之前，王海霞在商場當過營業員，後續自己投入10多萬元在商場開了家服飾店。她的丈夫此前經營了十幾年的汽車修理廠，後來因為競爭壓力大轉行跑起了網約車，當時網約車行業的收入較為可觀。經營了幾年服飾店後受行情影響，王海霞的小店不再樂觀，因此她選擇進入網約車行業。
當時的網約車行業給了她驚喜，王海霞回憶幾年前每天接單10小時月流水能達到1.5萬元，除去租車費等支出每月收入過萬。
也有女性在失業後選擇開網約車作為過渡。南京的網約車司機陳琳轉行已經有3年，2020年之前，她是一名軍事類雜誌的編輯，後續因為所屬單位調整，雜誌員工需要轉崗導致陳琳離職。陳琳表示，「轉崗後的薪資待遇和原來的崗位相比差距較大，收入一般而且人事變動後也不是很適應，我在2019年9月離職了。」
離職後陳琳在找工作上並不順利，「考慮到當時快到年底，想等過完年再說，結果當時爆發了疫情，年後也沒有繼續找工作，待業了好幾個月。後來有開網約車的朋友介紹，說一天開10個小時左右能有400到500元的收入，因為一時半會很難找到比較滿意的工作，我就想先過渡一下。後來借車開了兩天覺得還行就正式入行了，和原來工作朝九晚五相比，網約車時間比較自由，約束也比較少，開網約車也沒有技術性的工作，覺得還不錯。」
還有人透過開網約車解決內耗問題，南京的網約車司機王海鳳因為父母病故，一度陷入內耗之中。後續在朋友建議下，王海鳳開起了網約車，「每天開車經過不同的地方，再和不同的乘客聊聊天，慢慢就走出來了。」
擇業的考慮
雖然在嘗試後認可了當初轉行的決定，但在改行成為一名騎手前，趙倩也有過糾結。「首先，我的方向感比較差，導航看不太明白。其次，成為騎手有點不好意思，以前覺得騎手都是男性，後來家人帶我入行後覺得也還好。剛開始接單時還會擔心被歧視，但接觸下來發現現在的顧客素質普遍都挺高的，也挺理解女騎手。有時候送餐晚一點顧客對女性比對男騎手更包容。」
除了預設的一些擔憂，趙倩表示在成為騎手後她花了半年時間才適應這份工作，不僅是工作流程和路況，還有心理壓力。「特別忙的時候，取餐和送餐就會著急。尤其是高峰期怕自己超時或者出現什麽問題，我會特別著急，心態不好。摸索了一段時間後就熟悉了，不會像之前那麽手忙腳亂了。」
和王海霞、陳琳在換工作首先考慮當網約車司機不同，趙倩在找工作時並沒有考慮成為一名網約車司機。她認為網約車司機在收入方面的不可控性更高，「我有駕駛證，但是我的駕駛技術一般，而且我覺得騎手和網約車司機的工作相比，時間上更加自由但是收入上更有確定性，我知道訂單的高峰期，午餐和晚餐這兩個時間段一直線上的話，能保證收入穩定。下午和早晨這兩個時間段可以跑，偶爾不跑對收入的影響也不大。但是網約車司機好像需要從早到晚一直在路上，感覺會更累。而且如果不熟悉路況，騎手騎電瓶車去某個小區找不到路可以隨時就問，路旁的人會告訴我，但是開車的話可能問路會比較麻煩，有時候導航不一定準，考慮這點的話做騎手可能方便一點。」
對於騎手這份工作，趙倩表示自己會繼續堅持。「騎手是我目前收入的主要來源。我暫時不考慮別的職業方向，現在這份工作挺適合我的。說實話，對我們這種學歷不高的人，這個工作上手難度不高，門檻也比較低。」
具有挑戰的工作中也有溫情時刻。趙倩表示，騎手分為眾包和專送兩種，她此前嘗試過眾包騎手，後續選擇成為一名專送騎手。從自由度看，眾包騎手更加自由，對於接單時間和頻次不做要求，想休息就可以收工。挑戰在於出現問題或者遇到難題需要自己解決。專送模式和眾包相反，專送意味著騎手是團隊中的一員，由站長管理。工作時間看，專送需要每天上崗接單，如果有事需要提前一天向站長請假。不過，在有領導的情況下，趙倩表示出了問題也可以尋求幫助。
另一方面，這些女性表示因為各種原因收入有所下滑，但會繼續這份工作。
在組建家庭有了孩子後，趙倩認為騎手這份工作更加適合自己，她減少了接單時間來照顧孩子，「目前我每天8點開始接單，跑到中午高峰期結束，大概下午兩點左右就回家照顧孩子，下午5點出門在晚高峰的時候跑幾個小時。」減少了接單時間後，趙倩每月的收入在6000元到7000元之間。
過去王海霞在經營生意的同時也需要照顧家庭，她表示在成為司機後時間比較自由。這份工作也給了王海霞成就感，在疫情期間王海霞作為車隊隊長參加過4次抗疫活動，運送物資以及轉移病人，這一經歷讓她感受到了工作的價值。
不過，收入方面王海霞明顯感受到行業的變化，「最近一兩年能感受到司機在增加。比如我們小區就有下班後去兼職司機的，中午充電時也會在充電樁碰到認識的人跑單。」
和2019年相比，目前王海霞每月收入在7000元到8000元之間，減少了三成左右。收入的下滑與網約車價格有關，王海霞表示目前網約車價格有了很大變化，「2019年一公裏的車程收費在2元左右，目前如果是特價單的話一公裏收費可能就1.1元。一公裏車程相差0.9元意味著如果一單有10公裏，那麽價格會差9元，一天跑30單的話會有幾百元差距。」
除了價格變化，單量也在減少。王海霞回憶，過去平台有沖單獎的時候，司機們在最高峰沖過45單。現在不僅沒有了沖單獎，司機的單量也在下滑，目前她一天的單量低於25單。「過去早高峰有獎勵，完成10單都不成問題，現在的早高峰基本完成3單左右。」
雖然收入下滑，但王海霞計劃未來幾年繼續開網約車，「對於需要照顧家庭的女性來說，我還沒想到有更好的工作選擇，除非是自己當老板。網約車這個職業對於像我們這種文化水平比較低同時缺少一技之長的人來說收入不錯，還能兼顧到家庭。」
女性從業者在增加
從就業規模看，無論是網約車司機還是騎手都體感同行在增加。趙倩表示，「和剛開始做騎手的時候相比，最近我在馬路觀察到穿同樣工裝的騎手比以前更多了。」
另一方面，趙倩體感女性騎手也在增加。彼時，趙倩是她所在站點的第一位女騎手。經過幾年發展，趙倩觀察到站點裏的女騎手逐漸增加，「我剛開始當騎手的時候站點沒有女騎手，只有我一個。這兩年每年都會有幾個女騎手加入。我們女生在一起聊天比較多，她們基本都和我年齡差不多，多數在40歲左右。」在趙倩看來，40歲左右的女性工作選擇較少，「我在29歲的時候，選擇還比較多。賣衣服、售貨員、店員、服務員都可以做。」這些工作都有年齡限制，一方面工作時間較長，需要從早站到晚，對體力有要求。另一方面工作時間也很固定。趙倩表示以前在餐館做服務員的時候，需要輪流值班，值班到晚上12點或者淩晨1點。但是到了40歲後，不少女性無法應聘到這類工作。「比如和我一起跑單的一個老大姐有40多歲，之前在老家是家庭婦女，孩子長大後她想找份工作賺點錢。她來北京後的選擇要不就是保潔，要不就是保姆，這些工作時間比較長，也比較拘謹，不像騎手這麽自由。騎手薪資相對還可以，老大姐人到中年想多賺點錢。」趙倩表示，騎手這類工作適合那些長時間沒有工作並且人到中年想賺些錢的人來做，門檻比較低。她認為，女騎手會繼續增加。
美團相關負責人對第一財經表示，以美團為例，近幾年女騎手的數量比較穩定，略有增幅。在全國站點管理崗位中，女性占比達到30%多，這些管理崗位包括站長、副站長、站長助理等。
而網約車司機的女性增長規模更明顯。哈啰出行數據顯示，過去一年，哈啰打車女性車主同比增長了近10萬名。目前，哈啰打車女性車主占比9%。
滴滴【2024滴滴數位出行女性生態報告】顯示，2023年全年全球超100萬名女司機和外賣員透過滴滴平台獲得收入，其中國內女司機超過60萬名。其中82%的女司機因為時間靈活而加入滴滴，52%的女性加入滴滴為了增加收入。海外則有超過40萬名的女性司機以及女性外賣員透過滴滴獲得收入。
T3出行此前釋出的【2024年度女性司機就業數據報告】顯示，截至2024年2月底，T3出行平台註冊司機中，女性司機數量超過7萬人，同比增長近33%。 根據報告，在T3出行覆蓋的近140個城市裏，南京、天津、成都、深圳、上海是女性司機占比最高的五大城市。一線城市和新一線城市的女性，更青睞從事網約車司機這一職業。
從年齡分布來看，70後和80後仍然以超過八成的占比，穩居女司機群體主力軍，90後女性司機數量逐年攀升，所占比例已超10%。
在T3出行女性司機中，超過8成司機為已婚已育狀態。家庭的重擔，忙碌的工作，讓女性司機在多重身份中不斷切換，演繹著屬於自己的「飛馳人生」。報告顯示，目前女司機群體中，專職司機占比超過85%；而對於兼職跑車的女司機而言，主業工作為做小生意或創業的占比達7成。64.02%的女性加入網約車行業的主要原因是「提高收入」，29.57%的女性跑車的原因是「時間自由」。
從跑單時長來看，66%的女性司機跑單時長在8小時以上，因為要兼顧家庭和孩子，也有一部份女性司機每日跑單在8小時以內，可以更多兼顧家庭。
不過，52%女司機會給自己設定每天的接單目標，她們的努力也得到了報酬。報告顯示，南京、天津等20個城市的女性司機裏，月均流水收入5000元至8000元的女司機占比為33%，超過1萬元的則為10%。
值得一提的是，車內整潔、服務好等服務品質優勢，讓越來越多人認可女性司機。報告指出，女性司機五星好評率高於男性司機，「服務態度好棒」「開車穩」「更耐心」「車內整潔」「情緒穩定」是排名前五的乘客評價。
平均來看，女司機駕駛過程中出現包括駕駛分心、疲勞駕駛、打電話等異常行為的次數，都要少於男性司機。這表明女司機在駕駛過程中更加專註和謹慎。
北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪對第一財經表示，女性進入網約車、外賣行業的優勢是女性的服務態度會更好。挑戰在於上述工作需要一定的體力，收入需要較長的工作時間作為保障，對於女性司機和女騎手而言，長時間的工作對身體帶來了挑戰。考慮到當前的運力已經逐步進入飽和狀態，紀雪洪認為未來整體司機數量不會有太大振幅的增長，對應的女司機數量也不會有特別大的增長。從女性從業者利好政策看，紀雪洪表示此前滴滴推出的乘客選擇女性司機接單的選項對女性司機是一個利好政策，有利於增加女性司機的訂單量。
(本文來自第一財經)
