雄安向南，一條高鐵動脈正在緊張建設中。
行車走在雄商高鐵衡水段沿線，大致呈南北走向的橋墩依次排列，它們如同哨兵一樣挺拔豎立。在平均高度約20公尺的橋墩頂端，架橋工作正穩步推進……
雄商高鐵棗強特大橋跨大廣高速連續梁拱是全線重難點工程和控制性工程。8月14日，記者來到連續梁建設現場，南北兩側的大掛籃高懸在高速公路上空。大廣高速的車來車往，工人在大掛籃內部施工作業。他們要從地面透過樓梯徒步走到高20多米的橋梁上方，然後再進入大掛籃內部。
現階段，一南一北兩個大掛籃相距不足10公尺，連續梁預計9月實作整體合龍。
中鐵六局雄商計畫部是一支建設鐵路工程的勁旅，先後參與了包括石太客專、雄商高鐵在內的7條重點鐵路建設，見證了中國高鐵的發展，取得了「全國工人先鋒號」「中華全國鐵路總工會工人先鋒號」等榮譽稱號。
作為雄商高鐵河北段內跨度最大的加勁拱連續梁，其設計跨徑為95+186+95公尺，主跨跨度就達到了186公尺。如何保證高標準、高品質施工？中鐵六局雄商計畫部負責人朱振鑫提到了「0號塊」的重要性。「0號塊」是橋梁建設上的工程術語。大跨徑整體連續梁橋一般采用分節段施工，每一節段就稱之為「塊」，「0號塊」是橋梁最先澆築的單元。該連續梁兩個主墩「0號塊」節段長度均為30公尺，打破了國內高鐵工程「0號塊」紀錄。其最寬處為13.8公尺，高為11.5公尺。最終成型的「0號塊」恰似在橋墩上建起一個占地面積達400平方米的四層「樓房」。它不僅頂天立地，內部也「別有洞天」。「0號塊」內部布置鋼筋286噸，包含89種梁體鋼筋。鋼筋密集，預應力管道錯綜復雜，澆築時仿佛在鋼筋叢林中「繡花」。
在5月13日澆築完成的405號墩4號節段，其中9公尺大節段懸澆施工在國內工程領域實屬罕見。
朱振鑫介紹，選用9公尺大節段施工經過了深思熟慮，原計劃采用常規節段掛籃懸澆施工方案，但工期不能滿足沈降觀測期要求，因此最佳化為懸臂澆築施工。由於掛籃自重就達300噸，掛籃走行成為施工中的重點和要點。為此，計畫部集中力量，使用客製的大掛籃設施，其行走方式為液壓步履式，具有行走狀態抗傾覆系數高、同步性好、工效高的特點，每節段能節約走行時間6小時，確保了工程順利進行。
連續梁距衡水湖直線距離大約7公裏。在華北平原，白洋澱和衡水湖是兩個重要的生態濕地，雄商高鐵正連線了雄安新區、衡水以及沿線各地。
中鐵六局雄商計畫部黨支部書記李波介紹，「我們的員工大多來自石家莊，那是一座火車拉來的城市，我們比任何人都知道交通對城市發展意味著什麽。」
雄商高鐵通車後，向北連線京雄高鐵，衡水市民可實作30分鐘到雄安、50分鐘進京，真正融入雄安「半小時經濟圈」和首都「1小時通勤圈」。這對於當地更好地承接首都和雄安新區的產業外溢，實作「雄安研發，衡水製造；雄安生活，衡水配套」，都將起著決定性的作用。對遊客而言，「朝辭白洋澱，午遊衡水湖」也可成為現實。
雄商高速鐵路是國家中長期鐵路網規劃中「八縱八橫」高速鐵路主通道之一，也是京港台通道的重要組成部份。建成後將與商合杭鐵路等多條高速鐵路共同構築串聯華北、華中、華東、華南區域的南北向高速客運通道。
