【現場·我在我思】
原標題：善待「趕時間」的外賣騎手，是城市應有的溫度
陳丹丹
外賣騎手「進小區門難」問題一直備受關註。據媒體報道，近日，北京、杭州、上海、南京等地推出系列舉措，落地「騎手友好社群」「小哥碼」「一望到底」等計畫，透過協商外賣騎手通行機制、開辟騎手綠色通道、上線送餐專屬地圖等措施，逐步解決騎手進門難、停車難、充電難等實際問題。
系列舉措的推出，正中當前的痛點與難點。一段時間以來，外賣小哥在小區門口吃閉門羹的事情頻頻見諸媒體。涉事多方或有爭論，或產生糾紛，甚至發生沖突事件，如騎手在小區迷路導致送餐超時，騎手與保安發生沖突、被保安抱摔進ICU等。在一些人看來，「外賣小哥不許入內」已然成為了一種職業歧視。
作為城市現代化行程中不可或缺的新就業形態勞動者，外賣騎手似乎總在與時間賽跑，正如「外賣詩人」王計兵在【趕時間的人】中寫到的：「從空氣裏趕出風/從風裏趕出刀子/從骨頭裏趕出火/從火裏趕出水/趕時間的人沒有四季/只有一站和下一站……」而由諸多因素引發的「進小區門難」，如同一粒塵埃，真實地投射在每一位騎手的生活與工作中，而個體往往只能無奈妥協。
就在不久前，下班回家路上，我看到了一些外賣騎手的電動車後座或腳踏板上，綁著一輛平衡車。前方掛鉤上掛著幾袋外賣，尾部裝著撐得蓋不上蓋子的送餐箱，再加上中間的平衡車，電動車一下子顯得更加擁擠和笨重了。上前一問才知道，因為擔心遇到「小區進門難」，他們才買了平衡車，如果小區不讓進，就踩著平衡車去單元樓送餐。
外賣騎手「進小區門難」的問題背後，是送餐「最後100公尺」中涉及多方的管理痛點，關乎物業、平台、消費者等多方利益，不應簡單地將其歸咎於配送鏈末端工作人員的「不懂變通」，而是要厘清所牽涉的各方權益，也應理解小區管理者對居民負有安全責任與義務。因此，這一問題，說到底還是要以共治思維來破解。多地推出的「騎手友好」系列舉措，改變了以往「能進或不能進」的一刀切式管理，是兼顧相關各方利益的探索，在具體措施上體現出精細化、人性化、制度化的趨勢，值得點贊。
積極探索出台政策舉措，為騎手提供實用的服務和保障——近年來，類似的暖心故事正在多地上演。例如，在全國總工會、重慶市總工會和沙坪壩區總工會三級工會組織推動下，重慶第一個「騎手友好街區」落成，在解決「進小區門難」的同時，還引導騎手透過「隨手拍」等方式參與基層治理；北京大學等高校探索建設「騎手友好校園」，在校園外賣點設立驛站，讓騎手能喝口水、歇歇腳……
類似舉措是值得各地借鑒的有益嘗試。而相關舉措的順利落地，則需要管理部門、小區物業、消費者、平台、騎手等多方合力，共同找到兼顧騎手工作便利、小區秩序與安全、居民權益等要素的「進門機制」平衡點。
【編織活法的人】一書中寫到，「一個個生命的悲喜與掙紮，鑲嵌在大時代的齒輪裏前進著，用自己的方式在這個世界上編織著獨一無二的存在。」外賣行業，在互聯網時代誕生和發展，善待每位「趕時間」的外賣騎手，善待每位普通而平凡的勞動者，是一座城市應有的肌理與溫度。
來源：中工網-工人日報
