位於泰國春武裏府的上汽正大公司汽車工廠，工人正在進行車輛品質檢查。 新華社圖片
央視新聞訊息，當地時間8月20日，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車征收最終反補貼稅的決定草案，對擬議稅率進行小幅調整。
其中，比亞迪17.0%、吉利19.3%、上汽集團36.3%、其他合作公司21.3%、其他所有非合作公司36.3%；決定對特斯拉作為中國出口商實施單獨關稅稅率，現階段定為9%；歐盟委員會還決定不追溯征收反補貼稅。相關方可以盡快向委員會服務部門請求聽證，並在10天內提供意見。
11月4日前，歐委會將作出最終裁定
歐盟此次行動最早可追溯至2023年。該年9月13日，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩在歐洲議會發表第四次「盟情咨文」時表示，歐盟委員會將啟動對中國電動汽車反補貼調查。同年10月4日，歐盟委員會正式發起針對中國電動汽車的反補貼調查。
2024年6月12日，歐盟委員會披露了對從中國進口的電池電動汽車(BEV)征收的臨時關稅水平。其中，對三家抽樣中國汽車生產商征收的關稅分別為比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調查但尚未抽樣的電池電動汽車生產商將被征收21%的加權平均稅，並擬於7月4日起引入。
2024年7月4日，歐盟委員會公布了初步裁定，對中國電動汽車征收17.4%至37.6%的臨時反補貼稅。2024年8月20日，歐盟委員會進行終裁披露，並將於11月4日前作出最終裁定。
歐盟中國商會對歐委會做法，表示堅決反對
據有關媒體報道，8月20日，歐盟中國商會針對歐盟委員會預披露對華電動汽車反補貼調查終裁措施聲明表示，對歐委會這一貿易保護主義做法表示強烈不滿和堅決反對。
歐盟中國商會再次強調，中國制造電動汽車的優勢不是基於補貼，而是基於產業規模、整體供應鏈優勢及市場激烈競爭。歐委會不公平地利用貿易工具阻礙電動汽車自由貿易，這種保護主義做法只會傷害歐洲汽車產業自身的韌性，沖擊公平競爭環境和歐盟自身綠色轉型，並加劇中歐貿易緊張，向全球合作和綠色發展發出極其錯誤的訊號。
業內說法
此舉將促使中國車企加速海外建廠
關於歐盟反補貼稅對華車企的影響，全國乘聯會秘書長崔東樹此前接受灣財社記者采訪時認為，短期來看，會對中國車企在歐洲的發展帶來一定負面影響，主要體現在成本增加，以及不利於市場擴充套件。
不過與此同時，投資機構和行業人士共同認為，此次歐盟的關稅調整也會催化車企出海模式的積極轉型，海外工廠建設有望加速，出海本地建廠大勢所趨。
據灣財社記者了解，目前上汽集團計劃在歐洲為名爵品牌生產包括電動汽車和輕型卡車在內的汽車，奇瑞集團預計年內在西班牙生產電動汽車，比亞迪也規劃明年在歐洲建成投產首家乘用車組裝廠。
采寫:南都·灣財社記者 陳鏡安 實習生 陳彥逸
