上海地鐵2號線是橫貫上海東西的交通大動脈，銜接虹橋、浦東兩大機場，路線裏程長達64公裏，與多達17條軌域交通路線形成換乘，日最高客流量達182萬人次。當許多遊客乘坐地鐵2號線穿梭於上海的商圈、景點時，沒有人知道已經23歲「高齡」的2號線剛剛經歷過一次精密的「心臟搭橋手術」。
實作「無感」升級
近日，中國通號卡斯柯助力上海地鐵2號線新增CBTC系統順利完成第一階段ATO（列車自動執行）割接，僅用時26分鐘便「無感」實作了訊號系統的切換。這標誌著2號線正式開啟「雙卡雙待」的新模式，成為全球首條實作雙制式營運的地鐵路線。
CBTC割接行程實況圖
為了不影響市民乘客的正常出行，全部作業均以「無感」為前提，從「無感」偵錯，再到「無感」割接。2020年至今的三年來，計畫團隊利用營運結束後極短的夜間檢修時間，開展了580余次的列車偵錯及演練，在沒有縮短營運時間的前提下，真正實作了「無感」偵錯。
在「無感」的背後，是一次次系統的完善和方案的精進，140多名裝置維護人員以及司機、排程等營運人員，累計6萬余人次的加班加點，夜以繼日推進著計畫實施。那些「字疊字」不斷細化的預案，是這場「手術」完美成功的保障。
全球第一個多模列控系統改造
改造方案經過多次論證
上海地鐵2號線訊號系統改造計畫是全球第一個多模列控系統改造模式，可以讓兩套不同年代、不同制式、不同廠家、不同設計的訊號系統實作無縫切換，就像兩大系統都掌握了「雙語」，可以實作無障礙溝通。這是卡斯柯與申通地鐵為2號線量身客製的創新性系統改造方案。本次系統割接作業透過數位化賦能，將全線58個作業點全部貫通起來，涵蓋正線18個集中站、12個非集中站、3座停車場、30座車站、76列列車、480扇月台門。
上海地鐵2號線作為上海最繁忙的軌域交通大動脈，日最高客流量達182萬人次，上一代TBTC制式的訊號系統已很難滿足越來越高的營運需求。CBTC作為當前國際最主流的訊號系統，是最佳的替代選擇，但是，如果用CBTC對TBTC進行完全替代，不僅系統割接難度較大，而且會淘汰2號線後期開通區段的全部裝置，造成投資浪費。因此，申通地鐵決定大膽嘗試在不影響既有TBTC系統日常營運的情況下，為其新增一套CBTC系統，兩套系統同時工作，互為補充。
營運期間偵錯對計畫團隊而言是一個極大的挑戰，如何既保證偵錯品質和進度，又不影響第二天營運，其中的關鍵就是要實作偵錯期間兩種不同制式訊號系統之間的快速切換。為此，計畫團隊創新和開發了一系列的工具和手段，透過創新使用訊號系統倒切開關工具，以及對配套的月台門系統采用了即拆、即裝、即用的方案，進一步提升了效率。這些都在業內開創了一種全新的解決方案。
改造計畫的順利完成，不僅打破了傳統的訊號系統改造模式，為行業內的城軌大修改造提供了新的解決思路和可借鑒範本，同時也為探索中國軌域交通「四網融合」背景下的列控系統融合發展起到了技術引領和啟發作用。
體感上列車進出站更快了
昨天下午，記者來到地鐵2號線南京東路站，在列車進站時，明顯可以感受到進站速度有所提升；車門和安全門也有了「聯動」，車門開啟時，兩道門的燈光同時亮起，提醒乘客可以上車。
相關負責人告訴記者，在保證乘客有效上車時間不變的情況下，單站停車時間減少了10多秒，這10多秒的背後是強大的技術支撐。至今，上海地鐵2號線整體準點率和兌現率都保持在99.5%以上。後續，上海地鐵將加強裝置投運初期的磨合最佳化，加快推進第二階段DTO（有人值守的全自動執行系統）、第三階段CBTC+TBTC（全功能）的偵錯工作，保障上海地鐵安全、高效營運。
金海岸工作室
作 者 | 任天寶
圖 片 | 采訪物件供圖
編 輯 | 任天寶
