寶山區天仁路「新顧城·旭景苑」多位居民向「新民幫儂忙」反映，小區地處「交通死角」，四周被三條「斷頭路」包圍，居民出行遭遇堵路、繞路，甚至「無路可走」的困局。
因為通路不暢，小區建成三年來，各種交通亂象層出不窮，存在極大的安全隱患。
三條斷頭路示意圖
新建小區三路斷頭
旭景苑正門（東門）位於天仁路25弄，它和周邊的欣康苑、寶晟苑、博成苑、寶義苑等小區，名字前面均有字首「新顧城」，屬寶山區顧村大居。
記者來到小區實地走訪。
南北走向的天仁路位於小區東側，沿天仁路經過小區正門，再走約40公尺，就到了路盡頭：一道橫貫兩條機動車道、兩條非機動車道的綠化帶攔住了去路。綠化帶高於路面，水泥邊沿，兩米多高的鐵絲網，形似一道墻。
這裏靠近一條河道。綠化帶沿著河，繞著小區南側，綿延出了一大片公共綠地。
天仁路盡頭，綠化帶攔住去路 陳浩攝（下同）
另兩條「斷頭路」在小區西北角處，正好與天仁路「斷頭」處形成對角線。
旭景苑北側是滬聯路，東西走向，過小區邊門（北門）幾十米後，就沒了去路，一道圍墻攔在眼前。記者穿過圍墻看到，裏面是大片荒地，一眼望不到頭。荒草有半人多高，而在廣袤的荒地裏，竟還有一塊塊綠色的蔬菜地。
荒地裏，竟有一塊塊綠色的蔬菜耕地
與滬聯路「斷頭」處交會的，則是一條南北走向的廣福村路。兩條路的交會點往南，是小區西側一片區域，顯現出一條村路。
從地圖上看，這條路叫寶滿路（南北向），不過現場並無路牌。其實，這條路並不能稱之為路，更像是一條「走」出來的小路，小路兩邊也是荒地。但從這條小路往南走，經一片村居，可達寶安公路。
據居民說，當初這條路還能開小汽車，是通往寶安公路的便道，現在豎了樁，只能走行人或非機動車。「據說這條小路今後會徹底切斷，所以廣福村路也是‘斷頭路’。」
記者看到，小路入口處豎著樁子，入口是破開圍墻而成，若缺口重新砌起，寶滿路自然而然作廢，廣福村路「斷頭」。
廣福村路盡頭，是一條「穿墻」的小路寶滿路，寶滿路今後也會徹底切斷
從地圖上看，該小區外圍三條斷頭路一目了然，像處於一個L形的「交通死角」中。小區四個角，僅東北角有兩條道路交叉（天仁路滬聯路），可以「四通」。
綠化帶變成「捷徑」
小區由於出行不便，不少人就有了各種「開路」的嘗試，率先「遭殃」的是小區南側沿河的公共綠化帶，步道變成了非機動車道。
記者觀察發現，很多自由車、電瓶車經過天仁路25弄小區正門，過門不入，往小區圍墻外的人行道上一拐，就沖上綠化帶，沿河向西「橫沖直撞」，也有的非機動車是反向而來。
記者跟著非機動車走過一段紅色的塑膠跑道，之後是一段板磚路。在綠化帶邊緣處，板磚路接上了一條水泥路。水泥路兩側均有隔離欄。這條水泥路最後與前文提到的村路「寶滿路」匯合，然後拐個彎，過小河，穿過一片村居，就到了寶安公路。
常有非機動車闖進綠化帶
居民們講，不少快遞小哥和外賣小哥為了抄近路，都將這裏的綠化帶視為「捷徑」，有時會車，還會發生對沖險情。時間一長，綠化帶的不少地方被非機動車軋成了荒地，供居民散步休閑的綠地和步道變得殘破不堪。
「更加危險的是，這些非機動車在經過旭景苑小區正門時，因為從斜刺裏突然躥出，給小區居民出行造成了很大的風險，大家天天心驚肉跳。」昨天下午3時許，一輛私家車出小區時，就與一輛突然沖出的助動車相撞。
居民出行困難重重
居民俞先生告訴記者，他每次開車出門，往南往西都無路可走。「往北走是廣福村路或天仁路。廣福村路是彎的，走著走著就成了一路往東。天仁路往北走出大約1.3公裏，就沒路了，歸根結底都要往東。」所以，出行的大方向只能往東。
駛出小區，大方向往東，開到尚北路，才能選擇分叉，或東或南。一路往東可到聯楊路；在滬聯路尚北路，拐彎往南，則可以到達寶安公路。「聯楊路和保安公路是大馬路，車流量大，早晚高峰時的一個轉彎，往往要等兩三個紅燈。」
寶山33路/38路終點站
而對該小區步行出門的人來說，考驗更大。
居民謝女士講，小區交付三年，他們在此居住短的一年，長的三年，出門只有兩條公交路線、一個公交站點可以依靠。寶山33路和寶山38路的終點站「二合一」位於福雙路天仁路處，距旭景苑正門約500公尺，距邊門約600公尺。
「這段路正常行走要10來分鐘。」居民出門去附近的商業場所，或者看病辦事，都要首先乘坐寶山33路或38路，再到地鐵7號線劉行站換乘。「這對行動不便的老人，或者推輪椅車、嬰兒車等的居民來說，都是極大考驗。如果遇到刮風下雨，就更加不方便了。」
更讓居民們無奈的是，寶山33路發車間隔在9分鐘至20分鐘，且收線過早，晚班車是19時30分（福雙路天仁路—陸翔路滬聯路）和20時（陸翔路滬聯路—福雙路天仁路），和地鐵無法很好配合。寶山38路在20時也結束執行。
接通道路，加設站點
現如今，旭景苑居民最期盼的就是：三條斷頭路能（部份）打通嗎？寶山33路和寶山38路能加設站點，增班延時嗎？「這將惠及周邊多個小區。」
記者與該片區域的開發企業上海地產北部投資發展有限公司取得聯系，工作人員稱「公司只是根據規劃實施」。
記者又聯系了寶山區顧村鎮相關部門。規建辦工作人員查詢資料後介紹，旭景苑這片區域屬市屬保障房基地「顧村大居」，規劃範圍8.3平方公裏，其中7平方公裏在開發範圍內。旭景苑處於開發範圍邊緣，它周邊的道路為「近端路」。所謂近端路，是規劃道路的起點或終點。而廣福村路以西，記者所見的大片荒地，部份是待建的福利院開發範圍，村路「寶滿路」部份路段也在福利院的開發範圍之內。福利院以外1個多平方公裏的規劃範圍，以後將規劃建設「嘉寶綠廊」。
旭景苑
工作人員表示，天仁路、滬聯路、廣福村路等，都是較低等級的城市支路。周邊高等級的主幹道路有兩條：寶安公路和聯楊路。規劃編制時，為了保障主幹路通暢，低等級的城市支路接入高等級道路，會考慮介面控制，「不是每一條都要開口子通往主幹路」。考慮到旁邊尚北路已經接入寶安公路，相距僅300公尺的天仁路不接入主幹路並無什麽不合理。而廣福村路和滬聯路均被開發區域包圍，沒有接入主幹路的條件。因此，受上位規劃限制，居民希望打通三條「斷頭路」的訴求，實作有困難。
「但小區北側約1公裏的潘廣路，未來規劃將接通到西側的滬崇高速的地面道路，但該地涉及嘉定、寶山兩區交界，需兩區協商推進。如果建設順利，對小區往北、繼而往西出行，可增加很多便利。」
關於「寶山33路和38路能否加站增班延時」的問題，寶山區交通委交通管理科工作人員向記者回復，收到過很多類似的居民訴求，經現場研究目前已形成初步方案，計劃將寶山33路的行駛路線往南「繞」一點，繞到滬聯路，以便兼顧到旭景苑周邊居民。估計明年上半年就可實施，具體點位還在斟酌中，總體思路是盡量靠小區大門近一點。
針對寶山33路的末班車延遲問題，則需要再觀察，「寶山33路一天93班車，客流量1130人，平均下來一班車只有12人，人流量偏少。等到加站完成，視客流變化情況再考慮末班車延遲問題。」至於寶山38路，因今年8月剛完成路線延伸，增加了4個站點，延伸至了福雙路，故暫時不再計劃調整。
相關規劃何時落地？居民出行何時不難？「新民幫儂忙」將繼續關註。
本報記者 陳浩
