放寒假了，南方的小馬鈴薯要去哈爾濱玩啦，真是個勇敢的孩子！
嘿！這可真是「出師未捷身先死」啊！機票沒買到就算了，連高鐵動車票也全賣光了，想退而求其次買個普快，都沒票了！
聽著這一片哀嚎，京滬線的社畜們可坐不住了，都在那兒嚷嚷：「我就不信這世界上還有比春運期間的京滬線更難買的票！」
嘿，這有多誇張呀？這麽擠，咋不增開普列來分流呢？
【京滬鐵路重回巔峰地位】
要是把國家鐵路網比作一場速度與排程的闖關遊戲，那春運期間的京滬高鐵線，絕對是地獄難度級別。
一邊是常住人口 2100 多萬的北方政治經濟老大，一邊是常住人口超 2400 萬的南方魔幻大城市。
五一小長假、十一小長假，甚至雙休日，還沒到春運呢，京滬高鐵就已經迎來一輪小高峰了。
就算是工作日，京滬線這來來往往的高鐵上，也凈是著急忙慌的打工人啊！
2021 年，京滬高鐵可牛了，它成功把 13.5 億乘客給「送」走了，而且是在「非必要不出門」的節骨眼上。
疫情前的京滬鐵路，那可真是「人滿為患」啊！
你這要求也太難了吧！我絞盡腦汁才想出這麽幾句：2019 年上半年，京滬高鐵那客流量，嗖嗖的！可到了 2023 年，嘿！就比上半年少了 400 萬人！這差距，也就跟沒有差不多！
這 400 萬人啊，基本都在正常範圍內波動。你說說，今年夏天哪兒最火啊？可不是上海迪士尼，淄博燒烤可給京滬線分擔了不少壓力呢！
全國人民都喜歡到處開花，那京滬高鐵線的車票是不是就好搶了呢？
常年往返京滬線的網友表示：「你們這些人啊，真的是太天真了！」
像十一小長假這種集中性出行的高峰時期，京滬高鐵的車票簡直是一眨眼的工夫就賣光了，12306 剛一放票，票池就立馬見底了。
買車票就跟打仗似的，得拼時間、網速，鬧鐘、搶車軟體、朋友助力，管它有用沒用，就圖個心誠則靈。
【京滬鐵路的車票為什麽這麽難搶？】
據國家鐵路總署說，十一小假期全國高鐵路線總共拉了 1.9 億人次的乘客，跟 36.8 億這個大數一比，好像也沒多少。
十一假期的客流量啊，主要集中在兩個高峰，一個是 9 月 30 號晚上到 10 月 1 號上午，另一個就是 10 月 5 號下午到 10 月 6 號全天。但是啊，大家別忘了！
好多遊客為了耍得更安逸，大都喜歡在這兩個時間段紮堆出門，所以說這場硬戰實際上只有三天，這對國家鐵路的排程部門來說，是一場不睡覺不休息的戰鬥。
京滬高鐵作為國家鐵路系統的「大哥大」，十一假期中，它也是最忙的「打工人」。
可這鐵路系統都已經累到極限了，還是不能讓所有旅客都走得了，好多買不著票的網友，在網上喊冤，氣得直跺腳，沖著京滬高鐵就喊：「你就不能再加倆車？」
京滬高鐵心裏也挺冤的，不是咱不想加車，實在是整個高鐵路線都已經達到極限狀態了！
單日通車 666 輛，那是相當可以啊！你想啊，非早晚高峰期，等一輛地鐵怎麽也得十幾分鐘，可京滬高鐵呢，平均 4 分鐘就來一輛車，這車次跟地鐵路線也差不多了。
在某些高峰時段，一輛輛高鐵動車簡直像在鐵路上撒歡兒，使出渾身解數，為總排程員盡可能地多爭取些機會，京滬高鐵甚至在極限狀態下創下了兩分鐘一趟車的紀錄呢！
想在 4 分鐘的發車間隔裏再塞進一輛車，那就得讓每輛高鐵挨得更緊，這危險系數不得直線飆升啊！
嘿！你說隨著高鐵技術的不斷發展，是不是就有可能把發車間隔再縮短點呢？
這就涉及理論與實際操作之間的問題了，理論上京滬高鐵確實能將發車間隔縮短到 4 分鐘之內，可旅客上下車得有時間吧！安全避險的距離也得留出來吧！
【老百姓搶票難，京滬高鐵如何破局】
嘿，有朋友就說了，加車次不行，那加車皮總可以吧！要是每趟高鐵都多個車廂，這不就能多運點人了嘛！
這個問題，鐵路總局那幫人當然也想過，並且已經開始做了。
想要讓京滬鐵路多拉快跑，鐵路總署可是想了不少辦法，其中最狠的一招，就是給絕大多數的動車車次都安排上了超級長的車車。
這專有名詞，聽起來是不是有點蒙？到底啥叫超長動車編次呢？
因為運輸得考慮安全性，所以咱們常見的高鐵動車組通常只有 8 到 16 節車廂。不過在京滬高鐵線上跑的那些動車，一般都有 17 節車廂，這都遠超常規水平啦！
咱們坐普快或特快的時候，老能瞧見 19 節車廂的車。咋高鐵就不能跟特快學學，把車廂加到 19 節呢？
你這要求簡直是刁難我胖虎，不過我還是要挑戰一下，看我給你露一手：嗨，就是啊，你要是想得到點啥，那你就得舍出去點啥，這很正常啊。
高鐵那麽快，其實是拿部份承載力換的。
要是高鐵車廂再多加幾節，那慣性不得大得嚇人啊！到時候，制軔系統的危險系數不得嗖嗖地往上漲啊！不管啥時候，交通工具最重要的就是安全性啦！
這京滬高鐵的困局，是不是就沒辦法破了呢？
嗨，你知道嗎，這說到底就是個供求關系的事兒！
高鐵比普快和特快高級，環境好，速度還快；比飛機便宜，高鐵站比機場還方便。
鐵路總署能宣傳各種出行方式，可不能逼著人不買高鐵票啊！
嘿，要解決供需關系這事兒啊，還得從供給鏈上找原因。不調整調整，可不行啊！
既然車裏都快擠成相片了，那咱不得再開條線啊，咱國家也是這麽想的。
嘿，不過值得一說的是，這種事在咱中國鐵路網裏還真是頭一回啊，得增設鐵路線來補運載量不足。
咱國家的鐵路網建設晚，一開始設計就想著運載量能不斷發展，現在這鐵路網四通八達，形成了挺穩定的綜合脈絡。
嘿，你知道嗎，修鐵路那可是個既費時間又費錢的大工程啊！要是以後客流量不理想，那可就慘了，說不定會血本無歸。不過，那可是京滬線啊！北京和上海，那可是人多得不能再多的地方了，還愁沒客流量？
嘿，你說京滬高鐵這擁擠的狀況，還有啥轍能解決不？
