安徽高速是全國高速堵車的重災區，年年堵車卻年年不見好轉，除了客觀上的春運車流洪峰外，安徽高速的規劃建設滯後也是主要原因，下面就來盤點一下安徽高速公路的4大短板：
一，安徽的高速公路通車總裏程遠低於兄弟省份
截止2022年，安徽高速公路通車總裏程為5146公裏，遠低於貴州的8331公裏，河南的8082公裏，位居全國各省高速公路總排行榜第20位，可以說安徽高速公路在全國少墊底的存在。
按說安徽的經濟也是全國前十的省份，又處在中國經濟東西交流的大通道上，高速公路建設為何落後這麽多？
安徽高速不能的和自己的過去比，起碼也要向兄弟省份看齊，在整個中西部地區，安徽高速不僅落後四川、河南、湖南、湖北等，就連陜西、甘肅，安徽也趕不上。
難道安徽的地理位置不如陜西、甘肅重要？
難道安徽的車流量低於上述省份？
難道安徽的高速公路建設難度比貴州還要大？
眾所周知，安徽省長三角的西大門，是連線東部地區與中西部地區的交通樞紐，因為高速建設滯後，讓無數個返鄉遊子每年都飽受大堵車之苦。
二、安徽高速公路的路網稀疏，難以有效分流過往車輛
安徽境內的高速公路都是呈井字型布局，即東西走向和南北走向，都是國家幹線網路，比如：寧洛高速、滬渝高速、京台高速等。而城際間的高速路線少之又少，這樣的規劃導致本地通勤車輛與途經車輛匯聚在一起，嚴重超出兩車道的高速公路負荷，極容易發生大堵車，而一旦堵車，又沒有城際間高速來分流過往車輛，最後大家都堵在高速上一動不動。
井字形高速布局本身沒有不妥，安徽的高速也都是由這些高速幹線組成，說句不好聽的，這些高速幹線不是單純為安徽而建的，安徽只不過是必經之地，無法繞開而已，而關系到本省城市間經濟交流的高速支線，卻少有規劃。
皖北地區有2000多萬人口，是外出務工人員的集散地，又是一馬平川的大平原，卻只有區區幾條高速幹線，路網密度為周邊地區最低，甚至2021年之前，皖北還有一個固鎮縣未通高速公路。
三、安徽的高速公路車道少，急需拓寬
既然安徽的交通位置如此重要，那麽高速公路就應該按頂配設計，但恰恰相反，安徽的高速公路大部份都是4車道，只有極少數路線的8車道，而江浙兩省的幹線都是8車道，導致車輛一進入安徽，車道變窄，通行緩慢，就容易出現腸梗塞現象。
目前安徽只有合寧、合蕪是8車道，合寧線與合蕪線分別對應滬陜高速與商杭高速，出了合肥又是4車道，合安高速目前只有合肥境內是8車道，堵車最嚴重的寧洛高速安徽段還在改擴建中，預計2025年能通車，其它高速路線都是4車道。
很顯然，雙向4車道的高速，肯定承擔不了春運期間如此巨大的車流洪峰，這樣的設計，不堵車才怪。從現狀來看，安徽高速需要的不是微笑服務，而是加快路網建設。
四、安徽高速路網去中心化設計，拉動地方經濟增長有限
對比長三角及周邊省份，高速公路建設無一不是以大城市為中心，或圍繞經濟熱點地區規劃，江蘇的高速是圍繞南京與蘇錫常建設，浙江的高速是以杭州寧波為中心，湖北以武漢為中心，河南以鄭州為中心，而安徽的高速是井字型布局，是去中心化的， 很多地方去合肥都要繞道，更別提地市間的直達高速了，這樣的高速規劃如何拉動地方經濟發展，
安徽是到2022年才實作「縣縣通高速」，至於「縣城通高速」預計要到2027年才能實作，而位於西部山區的貴州，早在2015年就已實作「縣縣通高速」，真是不對比不知道安徽高速的建設有多滯後。
後記
近年來，安徽建了很多條高鐵路線，但並沒有緩解安徽高速的通行壓力，對安徽來說，真正需要的不是高鐵，而是高速公路。高速公路對地方經濟發展作用也明顯大於高鐵，不僅可以緩解省際間交通壓力，還可以與國道、省道、鄉村公路等無縫銜接，可以促進人員與貨物流通，提升經濟執行效率，推動地方經濟的發展，與長三角實作真正的無縫連線，希望安徽早點補齊高速公路這塊短板。
