對於許多老舊小區來說，加裝電梯往往存在著諸多難題，資金籌集更是繞不開的一道坎。
近日，隨著兩部新裝電梯正式投入使用，位於深圳羅湖的東樂宿舍告別了「爬樓時代」。與以往老舊小區加裝電梯有所不同的是，東樂宿舍采用的是「共享電梯」模式：前期安裝電梯不需要住戶籌集資金，安裝好以後，住戶每次乘坐電梯收取0.2元到0.85元不等的費用。
東樂宿舍的兩部電梯由神州通立電梯（深圳）有限公司（以下簡稱神州通立）出資建設，該公司總經理彭偉在接受【每日經濟新聞】記者電話采訪時表示，小區居民對於「共享電梯」模式都很支持，一台電梯的建設費用通常是65萬元，政府會給予30余萬元的補貼，這也是該模式能成立的基礎。「我們也不完全是共享的概念，電梯的產權一半歸公司，一半歸業主，而不是說居民只擁有電梯的使用權。」他表示。
深圳羅湖一小區推出「共享電梯」
深圳市羅湖區南湖街道新南社群黨委副書記方思念告訴【每日經濟新聞】記者，東樂宿舍建於上世紀80年代，共有2個單元，每個單元7層樓，現有24戶、約170位居民。羅湖區發展和改革局印發的【羅湖區推動大規模裝置更新的若幹措施】提到，支持既有住宅加裝電梯，對符合條件的單元式住宅，在2025年12月31日之前完成專項聯合驗收的加裝電梯計畫，按照加梯的住宅樓層數分檔，予以每台最高35萬元的補貼。
方思念表示，一些老舊小區以老人居多，整個南湖街道有45棟多層住宅未安裝電梯，他們有加裝電梯的強烈需求。「像東樂宿舍，有幾個老人腿腳很不方便，拄著拐杖來社群提訴求，說讓社群推動小區加裝電梯。」方思念說，如果安裝電梯，除去政府補貼外，平均每戶居民還要掏3萬元，最高樓層的住戶要掏10萬元，很多時候因為無法談攏出資問題，加裝電梯也就沒有了結果。
方思念提到，社群了解到南山區一小區開辟了「共享電梯」模式後，決定引進該模式，並且小區居民代表對該方案全票透過。
「共享電梯」借鑒了共享經濟理念，意味著由第三方機構全額投資電梯的建設和維護，居民無須一次性承擔高昂的電梯購置和安裝費用，而是透過按次等方式有償使用電梯，這一模式突破了傳統安裝電梯的資金壁壘。早在2021年，杭州一小區就推出了「公交電梯」，小區居民乘坐電梯按次數付費。
「有部份小區居民表示，按次付費乘坐電梯，一年下來頂多花六七百元，好過一次性付幾萬元。」方思念說，居民的可選擇性很強，想乘電梯的時候就付費，不想付費的時候可以走樓梯。「基本上是百分之百同意，沒有反對的意見。」
7月24日下午，記者來到東樂宿舍，了解到小區兩部新裝電梯已正式投入使用。記者看到，該電梯與其他電梯並無不同，只是在電梯內部，除了一個監控網路攝影機以外，還有一個專門用來AI辨識的網路攝影機。此外，樓道內也裝有電梯公司的網路攝影機。據悉，居民進入電梯後，電梯將使用AI辨識等技術，根據戶號和人臉等資訊進行身份辨識，最後透過APP自動扣費。
神州通立：電梯產權公司一半，居民一半
8月1日，東樂宿舍的兩部電梯將啟動收費，根據樓層高低，單次乘梯費用在0.2元到0.85元之間。合約約定，神州通立擁有電梯15年的收費權，也擁有包括電梯廣告收益在內的權益；同時，電梯涉及的維護、保養等費用同樣由神州通立承擔。
彭偉告訴【每日經濟新聞】記者，加裝電梯一般涉及兩部份費用，一是涉及管網改造等第三方費用，另一部份為電梯建設費用。「第三方收費由於涉及隱蔽工程等具有高度不確定性，每部電梯我們會預收客戶一定的費用，沒使用完則退回業主，不足部份我們自行補足。一部電梯的建設費用，如果沒有特別客製，通常為65萬元左右。」
「東樂宿舍管網復雜，改造費用超出預算，公司承擔了超出預算的部份。」彭偉表示，東樂宿舍是7層梯，政府補貼為30余萬元；另外30萬元，公司打算在15年內，以住戶乘梯收費的形式來回收，同時交換15年的梯間廣告營運權以分攤經營風險。他表示，電梯竣工驗收後，公司就可以向政府送出補貼申請。
彭偉表示，公司要為業主提供全生命周期的服務，所以乘梯費用是相對較低的，這個費用還包含了後續的維修、維保、保險、電費、清潔等開銷。「合約裏面寫了，在15年內，我們不會提高費用。電梯出現了任何問題，都由公司來兜底。」他還稱，如果公司在10年左右就收回了成本，後續甚至會考慮降低乘梯費用。
「我們也不完全是共享的概念，該模式基於政府補貼，電梯建好之後，產權是業主一半，公司一半，而不是說居民只擁有電梯的使用權。」彭偉還表示，公司目前主要是在北上廣深這樣的一線城市進行推廣，安裝的電梯來源於公司自有工廠。
記者從羅湖區南湖街道辦方面了解到，接下來，南湖街道辦會繼續跟進東樂宿舍的補貼申請和電梯啟用維護工作，並積極發掘轄區其他符合條件且業主有加裝意願的小區，復制相關成功經驗，爭取形成加裝電梯連片片區。
每日經濟新聞
