新華財經開羅9月14日電（記者張健、馬爾娃·葉海亞）近日，記者乘坐汽車從埃及蘇赫奈泉港沿著蘇伊士灣徑直向蘇伊士運河南入口行駛，一路上不斷地朝海上觀望，只能看見稀稀落落的、兩三艘貨船。
然而，這裏曾是世界上最繁忙的海上航道之一。去年此時，這裏每天有數百艘裝載著貨櫃、散貨、油氣的貨輪透過這條狹長的海灣，駛向全球各地。
2024年7月18日，埃及蘇伊士省，一艘船在紅海蘇伊士運河附近的蘇伊士灣航行。
這一變化發生自去年10月份。新一輪巴以沖突爆發後，葉門胡塞武裝為了聲援巴勒史坦，在航道的必經之路，連線紅海和亞丁灣的曼德海峽多次襲擊過往的船只。許多來往歐洲與亞洲的商船出於安全考慮，寧願繞遠多走兩周並花費多出四成的燃油費用，也要避開這片水域。因此，透過曼德海峽-紅海-蘇伊士灣-蘇伊士運河這條航道的貨船大幅減少。
2024年7月18日，埃及蘇伊士省，一艘船在紅海蘇赫奈泉港附近的蘇伊士灣航行。
航道上貨船少了多少，埃及蘇伊士運河管理局感受最深。埃及蘇伊士運河管理局主席拉比耶7月18日在一份聲明中表示，受紅海危機影響，埃及蘇伊士運河2023/2024財年過境船只數量從2022/2023財年的25911艘下降到20048艘，總凈噸位從15億噸減少到10億噸，運河收入從94億美元縮水為72億美元。「原來預計2023/2024財年運河收入將超過100億美元。」埃及政治經濟、統計和立法協會成員瓦利德·賈巴拉發出一聲嘆息。
圖為位於埃及伊斯梅利亞省的蘇伊士運河管理局大樓。
運河收入是埃及的重要外匯來源，收入的滑坡使近兩年飽受外匯短缺之困的埃及經濟雪上加霜。盡管今年上半年埃及與阿聯簽署拉斯赫克馬投資協定以及調整匯率政策後，埃及的外匯儲備開始逐步恢復、經濟也出現向好的勢頭，但運河收入的持續「慘淡」仍然是這個外債高企、渴望資金支持的國家的痛。「如果胡塞武裝的襲擊繼續阻礙運河的交通，埃及經濟的痛苦將加劇。」賈巴拉對記者說。
賈巴拉認為，軍事幹預的成本將高於蘇伊士運河收入的損失，透過多樣化的稅費降低，來補償航運公司的保險成本是埃及目前的最佳選擇。據了解，為了鼓勵船只重返運河，蘇伊士運河管理局根據船只型別不同，提供了10%至70%不等的通行費折扣。
此外，蘇伊士運河管理局多次「安撫」國際航運公司，以提振他們重返運河的信心。拉比耶今年2月份會見全球最大的貨櫃航運公司之一瑞士地中海航運公司執行長索倫·托夫特時表示，蘇伊士運河管理局將與國際船運公司持續協調，以達成降低對國際海運業務影響的聯合工作機制。今年上半年拉比耶在多個場合強調，許多船只目前正在使用的好望角航線是「暫時的」，並且缺乏必要的服務支持。蘇伊士運河航線在兩個方向上都執行順暢，仍然是最快、最直接的路線。埃及外長巴德爾·阿布都阿提近日會見歐盟紅海護航行動指揮官格裏帕裏斯時強調，雙方需要共同努力，安撫國際航運公司，並確保貨船在紅海通行的安全環境。
2024年7月13日，埃及伊斯梅利亞省，一艘船在紅海蘇伊士運河航行。
航道受阻不僅給埃及經濟帶來負面影響，更對部份企業和個人帶來直接沖擊。
一家在埃及從事電力裝置生產的中資企業的負責人表示，紅海危機直接影響公司的供應鏈，材料和貨物運輸成本和時間都大幅增加。當前情況下還需擴大供應鏈範圍。對於新投資或者產能擴建，需根據情況邊投邊調整。
2024年7月13日，埃及伊斯梅利亞省，一艘船在紅海蘇伊士運河航行。
一家為透過紅海的罐裝船提供保養、加油、淡水等服務的代理公司的生意慘淡。「未來充滿不確定性，巴以沖突擴大化或者胡塞武裝又有新的訴求都會導致生意下滑，盼望紅海危機早日結束。」該公司負責人對記者說。
埃及農產品日益受到亞洲市場青睞，然而航道受阻造成農產品向東方運輸不暢。埃及農業出口委員會前負責人阿裏·艾薩（Ali Eissa）對埃及媒體表示，航道受阻對銷往印度、孟加拉國、馬來西亞和印度尼西亞的農產品影響尤為嚴重，橙子、洋蔥、馬鈴薯等埃及主要出口農產品都受到很大影響。「這些農產品對運輸時間很敏感，長時間的旅程可能會導致損壞。」艾薩說。
埃及商人哈立德·東尼從事自亞洲國家進口大型印刷機的生意。「我與許多工廠簽訂了供貨合約，但我無法及時交付，因此賠付了大筆違約金。」他對記者說，「我正使用成本極高的航空運輸來運送輕型裝置。」
「受影響的不僅是我，普通民眾的生活成本也在供應鏈延遲的情況下攀高。」東尼說。
60歲女士薩瑪爾·哈米德住在能俯瞰運河的公寓樓裏。坐在家裏陽台的椅子上欣賞巨型貨輪魚貫而過的場景是她的一項生活樂趣。「我坐在陽台上數船，記下大船的名字和顏色。我可以教給我的孫子如何透過船上的旗幟來認識國家。」薩瑪爾說。
但現在看到過境船只數量大幅減少，她感到很難過。「這條運河對生活在兩岸的城市居民來說，意味著收入和生活。」她說。
編輯：郭洲洋
聲明：新華財經為新華社承建的國家金融資訊平台。任何情況下，本平台所釋出的資訊均不構成投資建議。如有問題，請聯系客服：400-6123115
