珠三角開通了「灣區1號地鐵」，長三角有「蘇州地鐵11號線」牽手「上海地鐵11號線」，長株潭都市圈有「長沙地鐵3號南延線」……不同行政區間的互聯互通，從最早期的打通斷頭路，到後來高鐵通車，再到如今以「地鐵」相連，都市圈同城化的配置逐步走向高端、深入。
9月29日，國慶日前夕，成都都市圈交通互聯互通也邁出重要一步，擁有了首條聯通圈內兩座城市的「地鐵」——軌域交通資陽線（以下簡稱：S3（資陽）線）。
市域（郊）鐵路「地鐵化」
之所以在提及「地鐵」時要加引號，是因為從城軌交通制式上來說，S3（資陽）線屬於市域（郊）鐵路。
根據國家發改委等單位釋出的【關於推動都市圈市域(郊)鐵路加快發展的意見】中的提法，市域（郊）鐵路是連線都市圈中心城市城區和周邊城鎮組團，為通勤客流提供快速度、大運量、公交化運輸服務的軌域交通系統。
中國既有普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路、市域鐵路構成的鐵路網路，也有地鐵、路面電車等構成的城市軌域交通系統。通常而言，這兩套系統分屬國鐵集團和地方地鐵公司營運，界限分明。
9月29日，舉行完開通儀式後，不少資陽市民進站體驗。【每日經濟新聞】記者註意到，S3（資陽）線在資陽市域內設定了5個站點，無論是入站口、還是站內大廳，包括安檢處、閘機口以及上下客的地方，都與成都地鐵內部設計別無二致。
圖片來源：每經記者 吳林靜 攝
站內工作人員提醒，S3（資陽）線計費標準也與成都地鐵一致，無論買票還是換乘，都與成都地鐵實作無縫銜接。
不僅硬體實作了「地鐵化」，軟體方面，這條路線的營運也由成都地鐵負責，執行系統、先發路線的司機都來自成都地鐵。
S3（資陽）線從規劃建設至今，資陽人已盼了近10年。隨著路線線網、管理營運、票制的打通，15分鐘的發車間隔，資陽市民迎來了真正的「地鐵化、公交化」出行體驗。
直到上了車，才出現與成都市內地鐵的些許區別——座位從地鐵的橫著坐，變成了火車內部常見的前後坐。記者了解到，這種設計與時速相關。S3（資陽）線全長38.7公裏，全程用時26分鐘，最高執行時速160公裏。車速一快，如果還是設計成橫著坐，乘客就容易搖晃。
高標準的輸出與統一
市域（郊）鐵路由地方地鐵公司進行「地鐵化、公交化」營運，這是近年來珠三角成功實踐過的營運模式。
2020年10月，廣州地鐵獲得城際鐵路運輸授權證，2024年1月，廣州地鐵集團正式接管包括莞惠城際在內的兩條鐵路線。
「中國的軌域交通，它是跳躍式的發展，比一些已開發國家發展軌域交通要快得多。我們曾經提出‘軌域上的大灣區’，全部都要連成城際軌域網，而且跟地鐵相銜接，能通地鐵的通地鐵，能通城際的通城際，這裏面（就）體現了把一個城市群變成一個大城市的感覺。」廣東省體制改革研究會執行會長、廣州市社會科學研究院高級研究員彭澎介紹。
成都都市圈也是如此，以「城際鐵路+城市軌域交通」的方式串聯都市圈內的城市。目前，除了剛剛開通的S3（資陽）線，還有S11（德陽）線、S5（眉山）線正在建設當中，按計劃同樣也將采取「地鐵化」的營運模式。
在成都市人防建築設計研究院唐鍇看來，S3（資陽）線作為四川省內首條通車的市域（郊）鐵路，為都市圈內一些標準的統一「開了個好頭」。
以人防工程的標準為例，唐鍇解釋，因為成都市是國家三類防空重點城市，成都地鐵的設計方案中，所有的孔口都必須實作平戰轉換，有一些標準和裝置的對應要求。
而資陽，既沒有與地鐵相關的人防標準，某些人防標準也沒有成都那麽高。所以，借助S3（資陽）線計畫的實施，推進了很多標準的統一，有的標準還經歷了從無到有且向高標準看齊的過程。
都市圈同城化過程中，總會面臨兩個行政區之間標準不統一的難題。就像這條「地鐵」一樣，彌合了這些「跨市」的縫隙，同城化才會呈現出新的融合勢頭。
圖片來源：每經記者 吳林靜 攝
企業招才多了吸重力
成都、資陽進入「軌域同城」的時代，最為振奮的是資陽的企業。
四川省光為通訊有限公司是一家總部從深圳搬到資陽的專精特新「小巨人」企業，營運總監王超欣喜於S3（資陽）線的開通。一方面，他自己安家成都、在資陽上班，以後的「雙城」生活將更加便捷；另一方面，當資陽與成都之間的時空距離大大縮短，企業招才引才將更具吸重力。
S3（資陽）線串聯起資陽市中心城區、天府國際機場片區的重要經濟走廊、重點產業協作帶和重大鐵路航空樞紐。資陽市同城化發展工作局總規劃師冷玲玲認為，該路線的開通使資陽的一些產業更好地融入和服務都市圈建設，將催生兩地更多的「總部+基地」「研發+制造」「產品+市場」產業互動實踐。
就在S3（資陽）線通車儀式舉行後，四川省推進成德眉資同城化發展領導小組第九次會議在資陽召開。會議要求，進一步完善區域市場協同機制，推動成都都市圈高品質發展。
在深化產業協作方面，要求合力打造高能階產業合作園區，全力推進跨區域聯合招商，把體系搭起來、把資源合起來、把計畫引進來，著力夯實市場一體化的重要支撐。
隨著基礎設施不斷向「同城同網」方向推進，推動區位優勢、交通優勢轉化為產業優勢、發展優勢，從而實作資源要素流動，產業分工協作。這些對推動成德眉資同城化發展、提升成都都市圈核心能階而言，都具有重要意義。
每日經濟新聞
