4日，大年初七，多地迎來春節假期返程高峰。上遊新聞（報料信箱：[email protected]）記者搜尋發現，和以往忙著趕路不同的是，今年部份網友都透過社交平台直播，分享起了即時路況資訊以及沿途見聞。除了高速路上的車流，鐵路、機場等地也迎來返程高峰，雖然工作強度也增加了不少，但工作人員們都在崗位上堅守，希望為遊客帶來最好的體驗感。
春運路上的「主角」們
「春運返程」這場「大戲」，駕駛員及其同行乘客必然是絕對的主角。這場「戲」時間長、任務重，不過「主角」們也在過程中找到了新的樂趣。
記者體驗「漫漫回家路」
從大年初二到大年初四，上遊新聞記者一家三口在四川西昌享受了三天陽光明媚的假期。2月2日（初五）上午8點40分，記者駕車準時從西昌萬達廣場附近出發。出發前導航顯示，在不堵車的情況下，西昌到重慶市渝北區距離大約為680公裏，具體路線為京昆高速—隆漢高速—銀昆高速，預計用時8個小時。
西昌到重慶680公裏，記者一共開了11個半小時。上遊新聞記者 金鑫 攝
然而出發後不久，記者發現從西昌市區進入高速公路的入口處，就有車輛排起了長隊，導航開始提醒入口處出現了擁堵的情況，此時，導航軟體顯示的預計用時變成了10小時左右。隨後，返程沿途開始陸續出現交通事故。記者看到，在距離冕寧服務區44公裏處，出現了一起追尾事故，當時導航提醒因為車道異常占用，3公裏的距離預計用時20分鐘左右。到了上午10點左右，導航顯示京昆高速上已有多個擁堵路段，預計到家的時間也是越來越晚。
11點過，記者駕車到達冕寧縣菩薩崗服務區，這裏車位充足，但溫度較低，達到了零下1攝氏度，服務區背後的山頂上全是厚厚的積雪。汽車出了不遠處的烏拖山隧道後，空中還能看見細小的雪花。由於能見度較低，不少車輛都開啟了霧燈和雙閃減速前進，時速為每小時50公裏左右。
菩薩崗服務區，背後的山頂全是積雪。上遊新聞記者 金鑫 攝
12點過，距離石棉服務區4.6公裏時，高速路上車流量增大，道路擁堵加劇，2.3公裏的預計通行時間超過了20分鐘。下午1點40分，記者駕駛車輛到達樂山金口河服務區——此時，距離從西昌出發已經過了5個小時，但導航提醒，距離重慶還有6.5小時車程。
又經過數小時的長途跋涉，記者終於在晚上8點10分抵達重慶市渝北區，總共用時11個半小時。經過這麽長時間的駕駛，記者已經是渾身酸痛，恨不得倒頭就睡。
網友直播返程「參與感拉滿」
和以往不同的是，今年不少網友都透過直播的方式，分享自己的返程情況。有人是坐在副駕開啟直播，有人則是坐在後排直播。不少網友表示，透過和直播間網友聊天，可以給比較枯燥的路途增加一些趣味。
從3日上午開始，網友孫女士（化名）就開始在某短視訊平台直播從湖北宜昌回杭州的過程，晚上10點40分左右，她們的車已經到達杭瑞高速龍崗服務區，這時距離杭州還有將近120公裏的車程，由於堵車，還需要2小時左右。她告訴記者，他們一行人是3日早上8點出發的，總路程1050公裏左右，導航預計用時11個半小時，但最終4日淩晨1點才到家，累計在路上用了17個小時，「不過一路上和網友們直播聊天也蠻有意思的，我老公在開車，網友們還提醒他不要打瞌睡，註意休息，感覺挺有趣的。」
電車車主在服務區過夜
在重慶某單位工作的李先生是海南人，今年過年他也選擇自駕回海南儋州老家。3日一早，他開車從海口登船前往廣東湛江徐聞港。李先生表示，他會在廣西河池縣的南丹服務區休息幾個小時，然後趁著車少繼續前進，預計4日下午5點左右抵達重慶大渡口區。
李先生介紹，自己3日早上5點就起床了，因為要在7點前進入海口秀英港，可能是因為海面有霧的緣故，本來8點半就要開的輪渡，9點過才開。抵達湛江徐聞港之後，李先生的車輛慢慢開上了高速路，「湛江出城方向的車流量是比較大的，200公裏花了將近5個小時，有些地方還出現了車禍，導致速度很慢。」
李先生從海南自駕回重慶路上，目睹了多起車禍。受訪者供圖
從徐聞港到李先生居住的重慶市大渡口區，總路程在1400公裏左右，按照導航估算，用時大概是16個小時。李先生表示，他計劃4日下午5點左右到家，「我預計要用2個白天加一個晚上，中途不下道，就在廣西河池縣的南丹服務區休息幾個小時，趁淩晨車少的時候多開一段時間。因為下道找酒店入住加退房什麽的很耽擱時間，加上這個南丹服務區很大，設施齊全，新換的這輛電車也可以開著空調睡覺，我們也帶了幾床薄被子，在車上湊合一晚是沒有問題的。4日早上早點出發，爭取早點到重慶。」
春運路上的「配角」們
「春運返程大戲」的慢慢旅途，同樣離不開無數「配角」的辛勤付出，他們有的透過可口的食物和優質的服務慰藉著疲憊的旅人們，有的則肩負著保證交通運輸安全的重擔。
服務區煮面大姐「手都累酸了」
2日下午1點40分左右，上遊新聞記者駕車來到樂山金口河服務區。此時的服務區餐飲區內，幾名服務員忙得不可開交——一名大姐不停地在沸騰的鍋內煮面、挑面，旁邊一名服務員不停地在打調料、端面，另外一名小妹則忙著收錢；對面的小吃攤位，8元一個的鍋盔很受歡迎，烤腸和玉米也是一根接一根被賣出……
金口河服務區，餐飲區擠得水泄不通，煮面阿姨忙得不可開交。上遊新聞記者 金鑫 攝
服務員告訴記者，這幾天由於是春運高峰期，很多車輛都會來服務區休整，餐飲區內20元一碗的雜醬面賣得最好，其次是35元/人的自助餐，「這幾天確實忙，手都累酸了。」
值得一提的是，該服務區衛生間還配備了智慧導視系統，可以一目了然地看到59個衛生間是否被占用、是蹲坑還是馬桶等細節，這也得到了遊客們的一致點贊，「很實用。」
鐵路工人淩晨在鐵軌上打磨道岔
據人民網報道，1月30日傍晚，農歷大年初二，國鐵西安局安康工務段安康東路線上，10台精磨機一字排開，路線維修工隊開始了鋼軌「美容」工作。隨著命令的下達，刺耳的機器轟鳴聲和鋼軌打磨聲響徹天際，砂輪與鋼軌間濺起一串串灼目的火花，安康東站鋼軌打磨施工作業正式拉開序幕。
由於鋼軌在高密度列車頻繁碾壓下，會產生一種垂直作用力，可能導致鋼軌產生各類波紋、斑點，旅客乘坐列車時就會感覺顛簸，影響乘車的舒適度體驗。對鋼軌進行打磨就好比給鋼軌磨皮，讓路線更平滑，旅客乘車更舒適，因此他們也被稱為「鋼軌整形師」。工作人員馮尚安介紹：「鋼軌的形狀並不規則，每打磨一個來回，就要調節一次打磨機的角度。調節振幅僅有2度，一處鋼軌打磨至少需要調節16次，如果單台機器打磨則要乘以4。」
機務「拜拜員」守護每一次飛行
據央視新聞報道，春節假期出行，選擇坐飛機的旅客或許能透過窗戶看見，每次起飛前，會有工作人員站在機坪上向飛機揮手告別，他們也被網友稱為飛機「拜拜員」。其實，他們是「機務維修人員」。「再見」動作是飛機出港前的最後一個流程，是在向機組傳達「飛機準備完畢，可以滑出」的意思。
「拜拜員」其實是「機務維修人員」，負責飛機起飛前的檢查。新聞截圖
南航廣州飛機航線維護工程師李佳駿稱：「看似簡單的動作，我們要付出非常多的努力，要學習非常多的專業知識。」李佳駿是今年首次投入春運的南航C919國產大飛機的機務人員，一般的航前檢查包括了駕駛艙內飛行控制系統檢查，機體、起落架、艙門等外觀檢查，發動機、燃油系統等動力系統檢查，還有航電、氧氣、燈光等系統。大到關鍵部位、精密儀器，小到旅客可能掉落在停機坪被發動機吸進去的雜物、鳥類撞擊的殘余等等，都需要他們來進行檢查維護。
李佳駿稱：「機務也被稱作‘飛機的醫生’。發現一個鳥毛的痕跡，我可能會聯想到鳥類撞擊，如果發現有異常的振動值，發動機的孔探人員進行協助孔探，確保鳥類撞擊的屍體沒有進到內涵道去。除了望、摸，有時候會去聞。我聞到了燃油的味道，會想到燃油部件的系統發生了滲漏，或者說潤滑油的味道，可能是潤滑油管路滲漏，從而有針對性地進行下一步檢查工作。」
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春運過半 全社會跨區域人員流動量預計達48億人次
3日，據央視新聞，2025年綜合運輸春運工作專班數據顯示：春運時間過半，全社會跨區域人員流動量預計達48億人次。1月31日至2月2日，連續三天單日人員流動量超3億人次，超過去年同期水平。
春運過半，全社會跨區域人員流動量預計達48億人次。新聞截圖
鐵路進入返程客流高峰期，2月2日全國鐵路預計發送旅客1450萬人次，較1日增加約120萬人次。廣州、上海、北京等地各大車站，針對夜間抵達客流增加，分小時為公交、地鐵等單位提供客流數據，精準匹配接駁需求。2月2日，公路人員流動量約為3億人次，繼續保持高位。應對新一輪雨雪天氣對春運返程的影響，新疆、遼寧、甘肅等地交通部門連續開展除冰除雪作業。民航客運量約為238.2萬人次，各大航空公司、機場最大限度增加寬體機執行班次量，為春運返程提供充足運力。2月2日，水運客運量約為146.9萬人次。廣東、海南兩省重點加強瓊州海峽等跨江跨海通道保暢工作，海事部門對瓊州海峽客滾船展開24小時隨船監管服務，定時釋出預警資訊，確保客滾船安全暢通。
上遊新聞記者 金鑫 部份綜合自央視新聞 人民網
