沈建緣/文
隨著地緣政治對全球經濟格局產生的影響，全球供應鏈正在重塑。在新的全球供應鏈格局中，蘊含著哪些市場機遇？
在新的全球供應鏈整合的背景下，隨著中國在全球供應鏈中地位的變化，由技術驅動的服務貿易正在逐步取代由「零部件」的跨境流動驅動全球價值鏈繁榮的傳統貿易。有誌於在中國獲得持續增長的企業如何適應這一變化，並在全球供應鏈轉型中獲得持續的競爭力？
基於上述問題，日前，世界航運和物流引領者法國達飛集團（CMA CGM Group）旗下子公司CEVA Logistics （宏鷹國際貨運）執行長Mathieu Friedberg在采訪中表示：「全球供應鏈正在經歷重構，而中國的產業升級將使其在全球供應鏈中的價值將進一步整合和提升。」
CEVA Logistics是全球物流業領軍企業，覆蓋全球 170 個國家和地區擁有1500多處物流站點。業務涵蓋合約物流、貨運管理、數位化解決方案和增值服務，為企業客戶提供空運、海運、陸運以及整車運輸領域的端到端解決方案。
Mathieu Friedberg在航運和物流行業有近 30 年經驗，其中近 20 年在法國達飛集團擔任領導崗位。達飛集團完成CEVA Logistics收並後，2020年1月他被任命為CEVA的執行長。在他的領導下，CEVA Logistics 實施了一系列戰略增長計劃，躋身全球物流業前五強企業。
在即將過去的2024年，Mathieu Friedberg三度訪華。
在中國，CEVA Logistics服務的客戶行業涵蓋快消零售業、工業品制造業、汽車及零部件制造業、醫藥健康業、能源礦產業、高科技行業、跨境電商等。目前，中國市場是CEVA Logistics全球重要的增長型市場。
據海關統計數據顯示，今年前10個月，中國貨物貿易進出口總值36.02萬億元，同比增長5.2%。其中，出口20.8萬億元，增長6.7%；進口15.22萬億元，增長3.2%。從出口看，中國機電產品出口12.36萬億元，增長8.5%，占同期中國出口總值的59.4%。其中，船舶、汽車、摩托車出口增速較快，分別增長74.9%、20%、24.6%；家用電器、通用機械裝置出口分別增長16.1%、14.5%。
隨著中國產業結構的變化，CEVA Logistics的客戶群從跨國型企業為主，慢慢變成正在「出海」的本土大型中國企業。
在問及是否仍將中國看作全球供應鏈的重要節點時，Mathieu Friedberg表示：「‘CHINA+1’供應鏈外溢現象既是地緣政治帶來的挑戰，也是中國經濟發展的必經之路。 」
在他看來，創新技術決定了生產力和全球經濟的基本結構，阿裏巴巴、Shein和抖音等中國企業在海外的成功也證明這一點。從長遠來看，新的供應鏈模式將逐步取代傳統供應鏈。而這種影響在未來將更加顯著。
2021年2月9日，CEVA Logistics首次將其快捷零擔運輸（LTL）服務從中國擴充套件到了東南亞。此項服務旨在服務於沒有足夠貨量來支持整車運輸（FTL）的客戶。透過最佳化路線，新服務為客戶提供了從上海到新加坡7天的快速交貨期，為其提供全面、可靠、完全可視、靈活和可客製的產品。
「我們觀察到，從2012年開始，大型跨國型企業在中國進出口市場的占比是49%，到2024年則是30%，另外的70%來自於15%的國有企業、55%的中國的民營企業。我們明確意識到市場正在發生轉變，我們的目標客戶群體正在發生轉變。我們要更快地了解那70%的客戶的需求跟傳統或者國際型企業有何不同，這需要我們為此做一些轉型。」 Mathieu Friedberg說。在中國，整車物流業務大概占CEVA Logistics全部業務的25%左右，隨著中國新能源車產業異軍突起，中國車企業已成為新能源領域整車制造新的領袖，很多中國車企開始海外布局。此前，作為全球可以為整車制造商提供從生產制造到整車運輸再到售後服務的端到端的領軍物流企業，2024年初，CEVA Logistics宣布繼續作為法拉利的戰略合作夥伴，為其在大獎賽和賽事期間的賽車及裝置提供物流服務。
Mathieu Friedberg樂觀預計中國整車物流運輸和整車廠的遷移及其相關配套產業規模將持續增長。「所以我們接下來的戰略是調整我們自己的組織架構，在國內去配備相應的團隊更好地服務這些中國企業，同時讓CEVA Logistics國際的團隊與中國團隊一起合作，幫助中國的客戶走出去。這正是我們接下來要做的戰略布局。」
訪談：
沈建緣：如何看待中國在全球供應鏈節點當中的位置正在發生變化
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Mathieu Friedberg：
這幾年出現了「China+1供應鏈」的變化，首先是因為全球地緣政治的沖突，使得全球化企業需要確保供應鏈更靈活、更有韌性而從企業端進行供應鏈布局的趨勢。但另一個導致「China+1」變化的原因是，中國自身產業結構發生的調整。20年前，CEVA90%的大客戶出口的業務都來自於跨國型企業將中國勞動密集型產業生產的低成本產品出口到海外市場。而最近五年，從中國去往海外70%的出口貨物是由中國企業提供的，包括汽車、電池、光伏板、醫療裝置、制藥，航空零部件等等。
隨著中國經濟發展和產業結構調整升級，「China+1」是中國經濟發展的必經之路。我們不認為供應鏈重點正在離開中國，而是透過技術與人才的輸出，使全球供應鏈更高效地運作，同時幫助全球的供應鏈重新地進一步地整合和提升。我們作為跨國物流企業，無論全球供應鏈發生怎樣的趨勢和變化，都會積極地去支持中國市場和客戶的需求，幫助他們應對全球供應鏈中的變化和挑戰。
沈建緣：在CEVA Logistics全球的戰略性增長計劃中，中國市場扮演什麽樣的角色？
Mathieu Friedberg：
在我看來如果把中國割裂，就如同放棄北美市場一樣。中國已經成為全球第二大經濟實體。所以在公司戰略中，中國處於非常重要的戰略地位是毋庸置疑的。中國在很多領域已經引領整個市場，如新能源、智慧化技術等領域，很多國家已經很難趕上中國的腳步和發展節奏。比如要跟上新能源車領域顛覆性的技術和產業變化，就必須跟中國的企業一起結伴成長。
中國之所以這麽重要，除了技術方面，還有來自中國企業的創新模式，包括中國的電商平台比如抖音、Temu、Shein等，他們基於中國的消費習慣來創造新的平台和顛覆性的商業模式，使得它們的產品在全球非常有競爭力，同時改變了一些國家的商業模式。鑒於這些原因，中國和歐洲和美國一樣，對於CEVA Logistics這樣的跨國型的物流企業來說是同樣重要。
沈建緣：今年你已經是第三次來中國，如何評價中國業務發展狀況？
Mathieu Friedberg：我對中國今年的業務還是非常滿意的。同時今年我們在全球有一個48.5億歐元的並購（波洛萊物流），現在正在中國市場完成整合，這會給中國的業務帶來新的機會和正增長。我們在中國的合資公司ANJI-CEVA，是與上汽安吉物流合資的企業，專註於國內的整車運輸，發展也非常好。我們很幸運很早在中國進行布局，同時在這裏組建了非常有能力和熱情的團隊。
作為一個國際企業，CEVA Logistics在全球網路有全面和廣泛的布局，對海外市場也有深入的了解，我們的優勢，不僅在於我們的網路覆蓋更廣，更在於我們對當地的法治、法規以及對當地合作關系的了解。下一步，我們將進一步把握中國政府的政策方向，為我們在中國發展提供決策依據，利用我們的長項和優勢更好地幫助中國企業出海。我希望CEVA Logistics中國或者整個CEVA Logistics能成為未來五百強的中國大型企業的合作夥伴，這是我們的願景，也是我們的希望。
經濟觀察報：面對充滿不確定性的市場環境，團隊如何才能完成增長型目標？
Mathieu Friedberg：答案就是跟我們的公司文化一樣，我們鼓勵員工大膽，要有沖勁（Be Bold Be Ambitious）。
