8月29日清晨7時許，中國商飛總裝制造中心浦東基地交付中心，剛剛交付國航的C919國產大飛機在晨光下熠熠生輝。9時35分左右，大飛機從交付中心調機飛往北京首都國際機場。11時23分，國航C919順利落地北京，迎接它的是民航最高禮儀——水門儀式，這也代表著大飛機正式入列國航。
「C919是一款非常優秀的機型，不管是從設計和效能方面，還是從操控的感覺和人機互動等方面，都達到了非常高的水平。我為國航C919機型感到自豪，同時也為我能成為C919的飛行員感到驕傲。」本次航班的機長王巖在接受記者采訪時難掩激動。
王巖曾執飛波音777機型、空客321機型。今年7月，王巖順利完成C919機型的改裝訓練，獲得新的飛行執照。「我們將確保國產大飛機在祖國的藍天上平穩翺翔，讓國產民機飛出安全，飛出品牌，飛出效益。」王巖說。
8月29日11時23分，國航C919順利落地北京，迎接它的是民航最高禮儀——水門儀式。新京報記者 陶冉 攝
國航C919座椅間距更寬
登上國航C919大飛機，最大的感受是寬敞，寬敞的過道、寬敞的空間布局，還有寬敞的座椅間距。國航C919飛機共有158個座位，其中公務艙座位8個，間距40英寸，經濟艙座位150個，間距為30-31英寸，安全出口位置間距達到45英寸。
其他航空公司的座椅為164個，國航相較減少了一排經濟艙座椅，因此每一排座椅間距增加了2英寸，同時也優於同類國外機型的座椅間距。
國航C919飛機客艙。新京報記者 陶冉 攝
從記者體驗來看，記者身高1.65公尺，坐在經濟艙座椅上，開啟小桌板並放置了電腦，並沒有感覺擁擠和局促，腿部空間比較舒適，膝蓋距離前排座椅靠背有大約三個拳頭的距離。中間座位的旅客離開座位時，記者不用起身，稍微側轉身體，便可方便地讓出空間。
從過道來看，乘務員即使推著餐車透過，兩側過道也有相對充裕的空間。
此外，國航C919飛機在座椅布局上還有一個巧妙的獨創設計，這就是靠窗和過道座椅寬度為18英寸，中間座椅為18.5英寸，這樣即使是坐在中間位置的旅客也能感到很舒適。
國航C919飛機寬敞的座椅間距。新京報記者 陶冉 攝
在飛行過程中，不少旅客將手機、PAD等裝置調成飛行狀態，開啟追劇模式。為了方便旅客使用行動裝置，飛機上還有托架設計。旅客按下按鍵，托架展開，可以放置手機、PAD等裝置，非常方便。
此外，座椅下方設計了高功率USB-C充電口，旅客可以在飛行過程中為手機、電腦等裝置充電。國航也是首家在C919飛機上實作艙內WIFI功能的航空公司，旅客可以線上觀看電影等媒體節目。
國航C919飛機設計有USB充電口。新京報記者 陶冉 攝
修改20多輪，【C919執行保障方案】出爐
充分的執行保障能夠讓大飛機開啟良好執行。今年1月12日至13日，中航集團召開年度工作會，工作報告中明確要求：「各有關單位要統籌做好C919保障資源儲備和人員培訓工作，確保飛機順利引進和安全執行。」
執行方面，資質手冊系統一一備齊，運控中心已完成涵蓋6大類32 項工作的執行準備工作，包括手冊資料準備、效能數據準備、執行系統準備、簽派員資質類培訓等。
經過20多輪修改，運控中心於8月21日正式推出了【C919執行保障方案】，形成一套從航班排班、機務檢查飛機、航班前一晚會商、航班當天的簽派放行與監控，直到飛機落地進港的一條龍方案。國航運控中心飛機效能室高級經理張鵬回憶，我們統籌制作公司層面的C919執行保障方案，需要以各單位的保障方案為基礎，「考慮每一個時間節點，制作出十幾頁詳盡而完整的方案。」
據介紹，該方案總體上是線性的、流暢的，但也會有各種「岔路」，要最大化考慮到各種特殊情況並給出應急處理，以確保在各類情況下C919都能安全、高效地營運，確保旅客享受到最佳飛行體驗。
在空中保障方面，國航飛行總隊於5月21日正式組建第七大隊——C919飛行大隊；首批10名C919飛行員於7月29日完成轉機型訓練，並以優異成績透過民航局組織的模擬機考核，成功獲得C919機型駕駛員執照。此外，首架機執行儲備的84名航空安全員和126名乘務員分別於7月5日、7月18日完成培訓。
在地面保障方面，截至5月，548名飛行簽派員完成訓練，具備C919執行控制資格。截至7月，近1200名地面服務人員完成新機型培訓，可以在行李裝卸、特種車操作、配載等崗位保障C919。
機務維修也已全部就位。6月14日，民航華北局維修適航處稽核員來到北京飛機維修工程有限公司（Ameco）機庫，對Ameco的C919維修保障能力進行全面稽核。從手冊體系到廠房設施、工裝裝置，從人員資質到技術能力，全面考察Ameco的維修能力建設。半個月後，Ameco華北航線中心一次性透過局方稽核，正式獲批北京地點航線維修授權和4A級定檢維修能力。緊接著，Ameco西南航線中心、杭州分公司、上海分公司、西安航站也建立起C919航線維修能力。
地面保障方面，從進港到出港無縫銜接。國航地面服務部等相關部門多次赴大興機場、中國商飛考察調研，詳細了解C919與其他機型在地面保障環節中的差異點，梳理服務品質風險管控與執行服務標準，完成商飛C919地面模擬執行測試，制定【站坪保障手冊】。
國航C919落地北京首都國際機場。新京報記者 陶冉 攝
■知道多一點
國航C919大飛機，有這些效能特點
國航首架C919飛機的編號為B-919X。國航引進的C919為延程型（ER），是目前國內三大航中唯一選擇該子機型的公司。相較於基本型，C919延程型擁有更大的最大起飛重量（78.9噸）和發動機推力（30000磅），航程更遠。滿載飛行距離為2000海裏，較基本型增加700海裏，最大航程為5小時，較基本型增加1.7小時，具備更好的市場適用性。
C919延程型搭載兩台LEAP-1C30型發動機，該型號發動機與LEAP-1A型（A320Neo系列）發動機的壽命件和葉片（包括轉葉和靜葉）完全通用，有助於提升飛機的經濟性。
據了解，C919大型客機是中國自行研制的具有自主智慧財產權的中短程窄體客機/單鍊結幹線客機。全機長38.9公尺，翼展35.8公尺，全機高11.95公尺。載客158-192座，航程4075-5555公裏，可滿足航空公司對不同航線的營運需求。
C919大型客機計畫2007年立項，2008年開始研制。2015年11月2日首架機總裝下線。2017年5月5日，首架機在上海浦東國際機場成功首飛。2022年9月29日，獲頒中國民航局型號合格證，11月29日取得生產授權證，12月9日交付首家使用者。2023年5月28日投入商業營運，正式進入民航市場。
C919大型客機采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。駕駛艙裝配新一代整合式側方操作桿，5塊15.4英寸高畫質顯示器，先進的「靜暗」設計可有效降低飛行員工作負荷。客艙擁有2.25公尺的過道高度，中間座椅較兩邊座椅稍寬的人性化設計，多種情景化照明模式，較低的雜訊水平，健康清新的空氣品質，為旅客提供舒適的乘坐環境。
2024年6月5日，C919大型客機順利完成首次加註SAF演示飛行，意味著C919大型客機可以使用最高50%摻混比的SAF燃料進行商業飛行。
新京報記者 吳婷婷
編輯 白爽 校對 王心
