從武廣高鐵到荊荊高鐵，兩位高鐵總設計師隔空對話 93分鐘見證中國高鐵的趕超之路

2024-12-09社會

湖北日報全媒記者吳文娟左晨胡祎劉宇通訊員張啟山

12月8日10時40分，G6803次列車從荊門西站緩緩駛出，向荊州方向奔馳，93分鐘後，將抵達漢口站。隨著荊荊高鐵正式通車，「九省通衢」的湖北迎來歷史性時刻——17個市州實作「市市通高鐵」，湖北內陸開放高地進一步延展。

荊荊高鐵先發列車G6803次列車。（湖北日報全媒記者魏錸攝）

乘客們正在陸續上車。（湖北日報全媒記者魏錸攝）

「187、283、335、350！」高鐵疾馳在冬日的江漢平原。49歲的楊毅拿起手機，向遠在湖南老家的許克亮分享了這一喜訊。

楊毅拿到自己的車票

楊毅乘坐在自己設計的高鐵先發車上

楊毅和許克亮，有一個共同身份：高鐵路線總體設計負責人。楊毅是荊荊高鐵的設計者，荊荊高鐵是江漢平原腹地第一條時速為350公裏的高鐵；許克亮是武廣高鐵的設計者，武廣高鐵2009年開通營運，是中國第一批時速為350公裏的高鐵。

許克亮接受湖北日報記者采訪

武廣高鐵平面示意圖（中鐵第四勘察設計院集團有限公司提供）

從2009年武廣高鐵開通營運，到2024年荊荊高鐵跑起來，15年，歷史長河的一瞬間，卻見證了中國高鐵的發展奇跡：從無到有，再到營運裏程4.6萬公裏的高鐵網，實作了從追趕者到領跑者的飛躍。

列車飛馳，窗外風景快速掠過，車廂內一片寧靜，乘客們坐在舒適的車廂小憩、觀影、聊天。望著這一幕，楊毅很是自豪。「荊荊高鐵全長77公裏，不到一年就完成設計工作，背後是中國高鐵技術的進步，也體現了以人為本的發展理念。」楊毅說，憑借無人機、北鬥、傾斜攝影等技術，荊荊高鐵全面采用智慧化勘測技術，設計人員無需跋山涉水，就能快速獲取數據。更高的設計標準、更平穩的軌域結構，讓旅客乘坐更加舒適。

正在工作中的許克亮

今天，一條高鐵的開通，早已不是稀奇事。「但這在中國高鐵建設之初，是不可想象的。」許克亮說。

許克亮時常想起「總設計師之嘆」。1978年10月，鄧小平存取日本，乘坐時速達200公裏的新幹線時感嘆，「就是感覺到快，有催人跑的意思」。「當時中國的綠皮車時速只有幾十公裏，與新幹線是天壤之別。」讓中國有自己的高鐵，就此紮根許克亮心中。

20世紀80年代，中國將目光投向高速鐵路，開始著手研究。

2004年，國家批復啟動武廣高鐵建設計畫，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱「鐵四院」）負責路線勘察設計，43歲的許克亮被任命為武廣高鐵總設計師，29歲的楊毅成為武廣高鐵汨羅至嶽陽勘測技術隊隊長，兩個人的工作在此交匯。

武廣高鐵全長超過1000公裏，跨越平原、山區、丘陵等各類地形，復雜程度位居世界前列。當時有外國專家放話：中國不可能在四年半內自主建成武廣高鐵，就算建成了，也是豆腐渣工程。

「讓列車跑起來，讓中國跑起來，是我們這代人的夢想和使命。」許克亮不信邪，帶領40多個專業團隊開展了上千個專題研究。有一次，為驗證一組隧道參數，他和同事不眠不休地幹了四天三夜。

2009年上半年，武廣高鐵武漢至鹹寧段試跑，速度達到250公裏/小時。那是許克亮第一次乘坐高鐵：「當時不舍得坐下來啊，只想站在車中間，雙手不扶，看看到底什麽感覺。」

又快又穩！如今的荊荊高鐵也是如此。無砟軌域預埋光纖傳感器，每當有列車經過時，軌域服役狀態即時回傳到監控中心，一目了然。

車上的乘客在自拍。（湖北日報全媒記者魏錸攝）

11時許，列車掠過荊州站。楊毅說，荊州站為既有漢宜鐵路的重要站點，荊荊高鐵引入時更換了荊州站60%的道岔及相關股道，並更新了荊州站的「大腦」——訊號控制系統。

正在工作中的楊毅（右二）

接過前輩接力棒，楊毅先後負責杭長高鐵、滬杭高鐵等設計工作，這些鐵路全部都是350公裏的時速。數據顯示，截至今年9月底，中國鐵路營運總裏程突破16萬公裏，其中高鐵超4.6萬公裏，穩居世界第一。

「以前是我們去參觀國外鐵路，現在，外國人紛紛來參觀我們的鐵路。」許克亮自豪地說，「這離不開中國集中力量辦大事的體制優勢。」

從參觀到被參觀，「中國標準」成為全球高鐵建設的參考座標。在高鐵領域，國際鐵路聯盟的全部13項系統級國際標準都由中國鐵路主持制定。許克亮和楊毅所在的鐵四院，也成長為中國高鐵標準規範的主要編訂者，設計建成了60多條高鐵共計1.6萬公裏，超過全國投入營運高鐵的三分之一。

12時13分，列車到達漢口站。楊毅馬不停蹄奔赴下一站，他將前往昆明參加老成昆鐵路改造升級計畫，這是中國西南地區的幹線鐵路之一，被聯合國稱為「象征20世紀人類征服自然的三大奇跡之一」。「可以想見，當列車奔馳之時，又將給無數老百姓的出行帶來便利，承載著無數人的夢想馳騁。」楊毅憧憬著。