工人日報-中工網記者 張翀 通訊員 謝冀 實習生 汪頎偉
「米蘭至阿克塔什區間動檢數據匯出，精搗施工高標準、零問題透過動態驗收，祝賀你們！」電話中傳來的喜訊瞬間引燃了羅若鐵路機養全體施工人員的情緒。
在塔克拉瑪幹大沙漠中，正在建設中的羅若鐵路宛如一條騰飛的鋼鐵巨龍，貫穿大漠。這條鐵路的背後，是無數建設者夜以繼日的辛勤付出。中鐵一局新運公司07212搗固機組就是其中不可或缺的重要力量，他們以頑強毅力和專業技能，確保了鐵路品質的精準達標。
「別看我們機組只有十幾個人，但可謂群星閃耀，有兩次勇闖羅布泊的‘小老師傅’，有退伍轉業的‘老班長’，有紮根新疆數年的‘業務精英’，還有我這個大老粗，我們這幾年在新疆戰功赫赫，阿富準、庫阿、精阿，什麽狀況沒遇過？什麽困難也都能克服。」07212機組長蒲龍川半開玩笑半驕傲地說。
他口中兩次勇闖羅布泊的‘小老師傅’是機組穩定車長喬達，2009年，20歲的喬達畢業後來到公司學習動力穩定車操作，幹的第一條大線就是被譽為「生命之路」的哈羅鐵路，而這次參建羅若鐵路35歲的喬達已經是兩闖「生命禁區」的勇士了年輕但經驗豐富，喬達成了大家口中的「小老師傅」。
「剛畢業就來到‘死亡之海’羅布泊，天上無飛鳥，地上不長草，只有漫無邊際的沙漠、戈壁和鹽堿灘，夏天氣溫超過50度，冬天低至零下，當時我們住的是宿營車，吃的水都是幾百公裏外送來，生活條件異常艱苦。但也是在這裏，我深刻領悟到‘身在荒原思想不荒，面對艱苦不怕吃苦，青春戰火海，死海創奇跡’哈羅鐵路鋪架精神內涵。時隔十五年再次來到這裏，感覺恍如昨日一般。」喬達說道。
對羅若鐵路有深刻感情的還有機組的施工技術負責人孫佳，2017年，27歲的孫佳參與了與羅若鐵路相連的格庫鐵路新疆段修建。
「若羌、米蘭、阿克塔什，羅若鐵路上的這些車站路線，就是前幾年幹格庫線的時候我們機養的，這幾百公裏路線每一根鋼軌，每一根軌枕我都熟悉。」孫佳一邊開玩笑一邊說道。
「你見過黑風暴沒？那年我們修建克塔線，剛進入百裏風區，前一分鐘還是大太陽，忽然天就黑了，我們哪見過這陣勢，幾個人用安全繩把自己和機械車固定在一起，抱團蜷縮在駕駛室，風暴卷著石子打到機養車上，最後把鋼化玻璃都打碎了，只感覺到處都是土。等風暴過去，駕駛室裏積土有一紮厚，那個土腥味，真讓我記憶猶新，比我當初挖戰壕時吃的土都多。」當過七年兵的陳鵬虎說道。
「說了那麽多，我來講講這條線中遇到的困難。為了羅若鐵路精搗TQI達標，我們提出‘0問題’目標，為此我們做了很多努力，先是對抄平系統專業化標定，先把誤差從3公釐提升為1公釐，又是無數次靜態標定和實際作業比對，在作業動態中尋找那個‘0’，最終在無數次的失敗和努力後，終於將動態作業精度從1公釐誤差削減至接近0，將不可能變為了可能。」機組機械技術負責人杜小平說道。
辛苦的付出，換來了豐厚的報酬。這支平均工齡超過15年的隊伍，不僅僅在技術上成熟，更在精神上堅定。他們懷揣著對事業的熱愛與奉獻精神以「遊騎兵」的姿態為鐵路事業默默奮鬥。
來源：工人日報客戶端
