兩千多年前，古絲綢之路上絡繹不絕的駝隊，在中國與世界之間搭建起了文化與貿易的橋梁。今天，一趟趟跨越國界的國際班列像「鋼鐵駝隊」一般，搭建起了中國與共建「一帶一路」國家貿易往來的新通途。
淩晨兩點半，廣西憑祥口岸，列車交接員曾南平胡同事準備出發，他們要為即將到達憑祥站24505次中越快通班列做交接檢查工作。這趟中越快通班列啟動了快速通關模式，在南寧報完關可以在憑祥站直接通行。
對於貨物運輸而言，節省每一分鐘都意味著真金白銀。完成了例行的檢查工作，曾南平胡同事登上了這趟班列尾部的「守車」。「守車」是鐵路部門在貨運車廂的末端加掛的一節臥鋪車廂，這是中越班列運輸貨物的獨特之處。
跨境工作的鐵路工作人員，會搭乘「守車」往返於中國憑祥站和越南同登站，在這節車廂裏完成跨境貨物運輸所需要的交接、轉譯等工作，大家形象地把「守車」稱為「跨境移動辦公室」。
春運期間，除了原本每周二四六常態化執行的中越快通班列，為了滿足貨主緊急發貨需求，鐵路部門還臨時加開了班列。各個工種按時完成了出國前最後的準備工作。6時30分，24505次中越快通班列準時發車，駛向越南。
為了提升中越快通班列的運輸效率，2023年鐵路部門完成了南寧到憑祥段路線的提質改造，將班列的時速提升到了每小時90千米，讓南寧到憑祥的時間縮短了一個半小時。春運期間，為了提高年貨班列的運輸效率，這趟班列的時速又提高了，從廣西南寧到越南河內的運輸時間從原來二十多個小時縮減到了十四個半小時。
早晨的第一趟班列剛剛駛出國門，與此同時，在南寧國際鐵路港後續的貨運組織也在爭分奪秒展開。近年來不斷提速的中越班列不僅滿足了更多貨主對運貨時效的要求，各種優惠政策也讓綜合運輸成本降低不少。
廣西邦達天原國際貨運有限公司物流總監 楊波：政府在補貼方面力度很大，成本大大降低了，而且減少了資金的壓力。2023年1月份到5月份，我們貨運發運量一個月大概就是三到五個貨櫃，目前來說基本上增長了10倍，一個月達到了30到40個貨櫃。
隨著通關效率提升、物流成本降低，中越班列受到中國與東協國家越來越多客戶的青睞。據國鐵南寧局統計，截至2月15日，今年中越跨境貨櫃貨物列車運送食品、飲品等年貨累計88標箱、959噸。
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編輯：施薇責任編輯：錢亦琛
來源：央視財經
