自1984年起，溫州作為最早的14個開放的沿海城市之一，40年間持續保持了其工業城市的熱門地位，吸引了大量外地人前來定居。這40年中，溫州持續展現出強大的吸重力，這背後有其深刻的原因。
到2023年年底，溫州的GDP總量達到了8730億，位居全國第30位。財政收入高達633億，位於全國第33位。市區的居民數量為308萬人。值得註意的是，市區人口與城區人口是有區別的，溫州的城區人口超過238萬，屬於二型大城市。從這可以看出，溫州具備了建設地鐵的條件，但卻主動放棄了地鐵，轉而選擇發展市域鐵路。
目前，全國還有許多城市正關註地鐵建設，蓄勢待發，甚至有些城市已經開始進行地鐵的前期規劃和勘探工作。這表明對於大部份城市而言，建設地鐵幾乎是必然的選擇。然而，雖然溫州有足夠的條件建設地鐵，卻選擇了市域鐵路，這是出於什麽考慮呢？
不可否認，溫州的迅猛發展，不僅僅在於資本的開放，更在於思想的開放。溫州的選擇反映了其非常規思維的打破和前瞻性的戰略眼光。為何這麽說？
主要是因為溫州的城區分布和地理環境特殊性。溫州的主要建成區包括鹿城區、甌海區、龍灣區、樂清市、瑞安市、平陽縣、龍崗市和蒼南縣等。
由於地處山區，並且多河流湖泊的阻隔，這些建成區相隔較遠，從市區到龍灣區再到蒼南縣的距離大約80公裏。地鐵通常的執行速度為80公裏/小時，而市域鐵路的時速通常可達120公裏/小時，顯然市域鐵路更為適宜。
目前，溫州已經規劃並部份建成了三條市域鐵路線，其中S1和S2已經投入使用，S3線正在建設中。在大多數城市熱衷於地鐵建設時，溫州依然能夠清醒地辨識自身的實際需求，選擇最適合自己的交通方式。這種實事求是的開明態度，在當今社會極為珍貴，這也是溫州持續繁榮的關鍵所在。#圖文新星計劃#
