計畫施工現場。中鐵大橋局 供圖
中新網舟山12月19日電(王逸飛 張靜 郭少山)19日，浙江舟山西堠門水道的海面上，隨著3700立方米混凝土全部澆築完成，歷經40個小時的奮戰，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋第一個主塔下橫梁澆築完成，標誌著世界跨度最大的公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。
計畫施工現場。中鐵大橋局 供圖
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連線舟山市金塘島和冊子島。大橋主跨1488公尺，是世界跨度最大的公鐵兩用大橋，橋面寬68公尺，是世界最寬的跨海大橋。其為公鐵平層設計，中間通鐵路，兩側通公路。其中，鐵路為雙線客運專線，設計時速250公裏；公路為雙向6車道高速公路，設計時速100公裏。
本次澆築的主塔下橫梁，相當於人的肩膀，後期將與拉索一同承擔起鋼粱和六線公路以及兩線鐵路的載重。中鐵大橋局西堠門公鐵兩用橋計畫黨工委書記、常務副經理李永旗介紹，「本次澆築的模組長44公尺、寬10公尺、高8公尺，共計澆築混凝土3700立方米，創下了跨海大橋墩身施工中一次性澆築最大方量世界紀錄。」
計畫施工現場。中鐵大橋局 供圖
據介紹，本次施工前，中鐵大橋科學研究院對混凝土配比進行了最佳化，基於自主研發的新型降黏復合材料，制備出了具有低水化熱、高抗裂、易泵送等特點的高強混凝土；計畫部聯合中鐵大橋局設計分公司在做施工方案設計時反復進行論證，並在施工前對工人進行了詳細培訓並劃定區域責任到人，矩陣到人，分工協作。同時對支撐鋼架進行了全過程監控監測，避免因為鋼架變形對澆築造成影響。
西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路的控制性工程。甬舟鐵路路線營運長度77公裏，建成後將補齊浙江「市市通高鐵」的最後一塊「拼圖」。(完)
