三湘都市報12月19日訊（全媒體記者 王翊瑋 通訊員 李想 許依瑤 蔣澤楷）長沙機場改擴建工程機場工程T3航站樓又一次迎來建設新進展，再次重新整理「進度條」。12月18日，該計畫A指廊主體結構提前封頂，為後續施工創造了良好條件。
見縫插針施工，提前12天封頂
T3航站樓A指廊是長沙機場改擴建工程中交叉施工最多且最難的區域，同時也是長沙機場改擴建工程四大關鍵區域之一。A指廊建築面積約2.77萬平方米，地上2層，長380.3公尺，寬26.06—94.18公尺，高26.8公尺。2023年4月中旬開始樁基施工，2024年12月18日主體結構封頂。這也意味著，T3航站樓F大廳與湖南建工集團承建的ABCD指廊全線貫通，融為一體。
「A指廊施工過程中，我們與機場改擴建工程中七家參建單位錯層交叉施工。磁浮隧道橫穿A指廊距A指廊一層板面距離17公尺，中軸隧道南北貫通A指廊距一層板面5—7公尺，A指廊左右兩側分別是5#下穿通道與市政綜合管廊分別距A指廊結構邊1—13公尺，端部為長贛高鐵距A指廊不足3公尺，樁基工程在以地下工程之間見縫插針施工布置，僅此項工程間斷性穿插施工就持續300余天。」計畫負責人告訴記者。
記者了解到，計畫團隊本著先地下後地上施工原則，與各參建單位透過梳理問題，最佳化方案詳細編排各單位交叉施工節點計劃，見縫插針地進行穿插施工，2023年4月中旬至2024年12月18日400多天時間內透過有效溝通，逐步穿插有效減少了施工空窗期，確保工程高效推進。同時，計畫部加大人力物力的投入，各類施工機械馬力全開，每天超過300名工人奮戰在施工現場，風雨無阻，加班加點，最終確保A指廊提前12天順利封頂。
年底前完成這些掃尾工作
據悉，為保障工程快速優質推進，計畫部實行網格化管理，構建「疏而不漏、密而不繁」的安全品質管控體系。特別是在安全施工方面，嚴格規範用電管理、腳手架搭建和起重機械操作等環節，以應急演練為內在支撐，在追求進度趕超的同時，實作安全生產零事故。
BIM技術套用、智慧工地平台搭建等，也為T3航站樓計畫建設註入了「新質」動力。針對A指廊鋼混結合，轉換結構多的特點，計畫部運用BIM技術進行視覺化交底，並對型鋼梁柱節點鋼筋進行碰撞檢查及最佳化。同時，計畫團隊對設計圖紙進行三維視覺化交底，實作了計畫全周期的施工模擬，有效加快施工進度，最終提前完成目標任務。
截至目前，T3航站樓二次結構完成60%，鋼結構完成90%。計畫部力爭12月30日前完成B、C、D指廊登機橋抹灰等掃尾工作。
