記者26日從北京市交通委員會獲悉，截至2023年底，京津冀區域營運性鐵路總裏程達9400公裏，較2014年增加25.3％。
十年來，京津冀三地以【京津冀協同發展規劃綱要】為重要指引，按照【京津冀協同發展交通一體化規劃】部署要求，推動京津冀交通一體化從「藍圖」到「現實」，以軌域為骨幹的多節點、網格狀、全覆蓋的交通基礎設施網路不斷加密，區域運輸組織和服務品質持續提升，法制、政策、標準等方面進一步協同，初步建立了區域安全、便捷、高效、綠色、經濟的綜合交通體系。
「軌域上的京津冀」初步建成
北京市交通委員會表示，國家幹線鐵路建設持續完善，以北京、天津為核心樞紐，貫通河北各地市的全國性高速鐵路網已基本建成。京張高鐵、京哈高鐵等相繼建成通車，區域地級以上城市全部實作高速鐵路覆蓋，京津冀與東北、中原、山東半島城市群等周邊區域聯通時間大幅縮短。清河站、朝陽站、豐台站等火車站先後建成投用，2024年底城市副中心站綜合交通樞紐建成後將迎來北京市「八站兩場」樞紐格局。
城際鐵路網建設加快推進。京津冀城市群內部聯系更加緊密，京津城際延伸線、京唐城際、京雄城際、津興城際、津保鐵路、崇禮鐵路等建成通車，京濱城際、石衡滄港城際和城際鐵路聯絡線一期等加快建設，相鄰城市間基本實作鐵路1．5小時通達，北京至6個毗鄰區域全部實作1小時內通達，京雄津保唐「1小時交通圈」已經形成。截至2023年底，京津冀區域營運性鐵路總裏程達9400公裏，較2014年增加25．3％。
城市軌域交通網升級融合
北京市交通委員會表示，北京市郊鐵路發展實作重大突破，截至2023年底，北京市已開通城市副中心線、懷柔－密雲線、通密線和S2線等4條市郊鐵路共400公裏（其中市域內365公裏），東北環線整體提升工程、城市副中心線整體提升工程（西段）等市郊鐵路計畫加快推進，成立北京市域鐵路融合發展集團有限公司，是全國第一個由省級人民政府與國鐵集團合作組建的以市域（郊）鐵路為主營業務的企業。北京和天津中心城區與新城、衛星城之間的「0．5小時通勤圈」加速構建。
地鐵向外圍新城延伸拓展。地鐵網路進一步織補、加密、最佳化，截至2023年底北京市軌域交通營運總裏程達836公裏，較2014年增加了371公裏，躍居全國第一。與外圍新城及副中心連線的軌域路線達到15條。同時，京津冀區域首條跨市域軌域交通平谷線建設加速推進，其中三河市內段全長約30公裏，設車站5座，預計2025年底建成後燕郊實作最短時間32分鐘至北京中心城區。
高速公路交通網加快織密
北京市交通委員會表示，京津冀「單中心、放射狀」的路網結構得到有效改善。京台、京昆、津石、榮烏等一批國家高速公路建成通車，京津冀區域目前已經形成了以北京為中心，由7條首都放射線、2條縱線和3條橫線構成的國家高速公路主幹網。首都環線高速、京秦高速、津石高速、京雄高速等地區環線、聯絡線、並列線建成通車，承平高速、密涿高速等加快建設。截至2023年底，京津冀三省市高速公路總裏程已達1.1萬公裏，較2014年底增長了38％。
現代化津冀港口群加速構建。十年來，京津冀港口不斷加強合作，港口群在環渤海、內陸腹地的影響力和放射線力不斷提升，逐步向功能完善、分工合理、錯位發展、高效協同的世界級港口群邁進。
國際一流航空樞紐正在形成
北京市交通委員會表示，目前京津冀區域共有10個民用運輸機場，十年來，北京大興國際機場、秦皇島北戴河機場、承德普寧機場等相繼建成投用，京津冀地區正形成以北京首都、北京大興兩座大型國際航空樞紐為核心、天津、石家莊機場為兩翼，其他支線機場協同發展的兩核兩翼、多點聯動的世界級機場群格局。
隨著京津冀區域機場群的發展，區域機場旅客吞吐量由2014年的1.1億人次，最高至2019年的1.47億人次，增長了約34％，其中以北京首都國際機場旅客吞吐量最大，2018－19年連續2年排名世界第二。2019年，北京大興國際機場正式通航，形成「一市兩場」航空樞紐新格局。截止2023年底京津冀旅客吞吐量1.23億人次，國內外航線達200余條。
