封面新聞記者 陳遠揚 伍勇 攝影報道
候鳥，百度百科意為是一種隨季節不同周期性進行遷徙的鳥類。
而在廣州和佛山之間， 有這樣一群人每天在兩地往返工作、生活，形成了一種特殊的城市生活方式，他們也被稱為「廣佛候鳥」。十多年前，隨著國內首條跨市地鐵路線——廣佛線的正式開通，廣佛之間的時空距離不斷被壓縮，「候鳥」群體也在不斷壯大。目前，這個數據被定格在38萬人左右。
廣佛線上的乘客。
目光轉移到1400多公裏外，9月29日，四川首條跨市域軌域交通路線——軌域交通資陽線即將開通，這是「地鐵」首次開出成都範圍。邁上都市圈「軌域同城」時代，往返於成資間的「候鳥」們，正對雙城生活滿懷新期待。
9月14日，成資兩地市民代表等待試乘軌域交通資陽線。（圖據成都軌域交通）
「往返廣佛之間，感覺就像是去隔壁街道一樣方便。」
每周一早上，鄭慧苗會從廣佛線桂城站出發，14站後到瀝滘換乘廣州地鐵3號線，後在番禺廣場站再換乘地鐵18號線，乘坐一站後到橫瀝出站，整個過程大約1小時32分鐘，票價10元。
佛山地圖網示意圖。
1996年出生的鄭慧苗，是眾多「廣佛候鳥」的一員，她家住在佛山禪城區，現在在廣州南沙區工作，一般周末回家。「有事情要回佛山的話，下班後也可以隨時去坐地鐵，非常方便。」
廣佛線開通時，鄭慧苗正在讀高中。對她而言，廣佛線最大的影響是讓她用小城市的成本享受到了大城市的配套。「比如說，在廣州上班佛山居住，生活成本節約了很多。然後，廣州收入水平會比佛山高一些。其次，還可以享受到很多廣州的資源，像看話劇、演唱會、逛街等，不需要去到北京、上海這些地方。」
鄭慧苗的家人大多在佛山生活、工作。而廣佛線開通的另一方面，就是讓不少廣州的企業外溢到佛山，增加了本地人更多的就業機會。「其實廣州跟佛山的距離本來就很近，自從有了廣佛線後，就會覺得兩個城市之間的融合度更高了，大家會覺得去佛山，或者去廣州，就像是去隔壁街道一樣方便。」
廣佛線的建設和營運，極大地促進了「廣佛同城化」的發展，為兩地之間的經濟交流和人員往來提供了極大的便利，也讓兩地在城市基礎設施、軌域交通、產業及文化融合度等方面持續完善最佳化。鄭慧苗提到，現在佛山和廣州已經是城區靠著城區，沒有明顯的邊界感，以至於在兩地的交界處，一般人根本看不到兩座城市的差別。
廣佛線金融高新區站入口。
「未來首選‘地鐵’，希望資陽出台更多利好政策。」
喻堃通常把周一鬧鐘設在早上6點，起床洗漱、吃早飯後，6點半準時從成都溫江開車出發，這是被精準計算過的一個時間，一個半小時後剛好能到達位於資陽高新區的「中國牙谷」。
「我們公司的上班時間是8點15分。」喻堃是四川每舒達醫療科技有限公司管理者代表兼品質負責人，他告訴記者，此前從沒到過資陽，第一次開車過來時感覺路程不算遠，但高速過路費比較貴。
資陽市中心城區。
入職後，喻堃每周往返於成都和資陽之間，每月的油錢加過路費通大概1500元。軌域交通資陽線即將開通的訊息，讓他直呼「通勤成本要節約一大截」。原來，喻堃在溫江的住房正好在成都地鐵19號線鳳溪河站附近，而軌域交通資陽線福田站就能直接換乘19號線。
「實行連續計價，估計單邊就十多塊，一周往返的票價可能要不到30元。」喻堃透過導航軟體計算從福田站到鳳溪河站，一共16站大約用時1小時3分。而從福田站到軌域交通資陽線萇弘大道站，透過前期媒體的試乘報道，大概20分鐘。「加上中間換乘的時間，估計也要一個半小時。」
軌域交通資陽路線線圖。（圖據成都軌域集團）
盡管通行時間差不多，但喻堃認為，坐地鐵不僅成本更低，人也能得到一定的休息，「通車後，往返的首選肯定就是‘地鐵’。」
其實在「中國牙谷」，像喻堃這樣工作在資陽，生活在成都的技術人才還有很多，這得益於當地將發展全產業鏈口腔裝備材料產業作為「1號產業工程」，打造國內領先、世界一流中國牙谷。歷經7年蓄勢發展，先後獲批工信部2024年度中小企業特色產業集群、四川省四大特色優勢產業試點、四川省特色產業（口腔）基地、四川省中小企業特色產業集群、成渝地區雙城經濟圈產業合作示範園區等國省榮譽稱號，逐步構建起服務最優、審批最快、成本最低等三大優勢，累計簽約入駐口腔企業118戶。
「現在交通這麽方便了，希望資陽市能出台更多利好政策，才能吸引更多的成都企業落地和技術人才落戶。」喻堃談道。
軌域交通資陽線上執行中的列車。（圖據成都軌域集團）
「雙向奔赴」還需協同發展
佛山市軌域交通局營運監督與執法科科長唐軍分享了幾組數據。目前，每天往返於廣佛之間大概有38萬人，其中，佛山到廣州大約23萬，廣州到佛山的是15萬。
另一邊，廣佛線日均客流約為48萬人次，其中三分之一是在佛山市內流動，三分之一屬於廣州市內流動，還有三分之一就是兩地的互動客流。
可以看出，候鳥們的通勤也不單依靠廣佛線。事實上，進入「十四五」時期，佛山軌域交通迎來大發展階段，先後開通了高明現代路面電車示範線、南海路面電車1號線、佛山地鐵2號線一期、廣州地鐵7號線西延段、佛山地鐵3號線等路線。目前佛山總共開通營運了6條城市軌域交通路線，總裏程達151.3公裏，已初步進入網路化營運階段。
佛山禪城區。
交通運輸部統計的城市軌域交通營運數據顯示，今年1-8月，佛山市每月的客運量均超過1100萬人次，其中8月份最高，達1635.5萬人次。
人口的流動，也在加速廣佛兩地的「雙向奔赴」。而城市軌域交通路線的加密，事實上也加強了廣州作為省會城市對佛山的放射線能力，同時也為佛山的發展提供了強大的助力，使兩地居民不需要再在工作和住宅間權衡利弊遠近。
唐軍認為，佛山能與廣州實作互補，而非單一被虹吸，除了距離近的現實條件外，當地著力打造了順德美食、龍舟賽等特色文旅品牌，以及兩地在產業協同分工上沒有明顯沖突，「像佛山的制造業就非常完備，而廣州金融業很發達。那麽從頂層設計上，成資兩地也需要思考如何協同發展。」
廣佛線金融高新區站附近。
作為成都都市圈的重要組成部份，深入推進跨區域建圈強鏈，培育同城特色產業鏈，早已是成資同城化發展的題中之義。除了明確先進制造業協同發展外，資陽還提到要促進現代服務業融合發展，推進成都都市圈消費副中心建設。同時，加快現代農業聯動發展，建設新時代更高水平「天府糧倉」丘陵示範區。融入攻堅天府大道科創走廊，引導企業在資陽設立研發機構，打造科技創新共同體。
從區號0832變為028，從翻過龍泉山到坐著「地鐵」去資陽，成資間的「雙向奔赴」，已是可期可感的現實。
