2024年春節假期即將結束，遊客們紛紛返程返工。但是在海南旅遊的遊客發現自己「走不了了」，開車來海南自駕遊的遊客發現返程輪渡船票「一票難求」，特別是一些開新能源車的車主，能買到的小汽車船票得排到3月1日之後。
即使是燃油車，目前的船票也是2月23日之後的，但不少遊客著急出島返工、上學，緊俏的行情衍生黃牛插隊票和拖車渠道，叫價均從2500元-5000元不等，是正常船票的10倍左右。
海口緊急通知
2月17日9時，海口市交通運輸和港航管理局釋出提示：
截至2月17日9時，當日預約出島小車總數約20200輛，已出島約5200輛，待出島約15000輛。受16日淩晨至早晨大霧影響，目前海口三港各待渡車場已飽和，如您現在前往港口，預計將等待9小時以上，建議您先至市區休息，暫勿前往港口，因此延誤的船票仍然有效。請即時關註海口釋出、海口網、交通954等媒體資訊，合理安排出行，服從現場交警和工作人員指揮。
海口三港各待渡車場已飽和，待渡車輛約6200輛，港口正全力疏運中，請所有出島小車暫勿到港，因此延誤的船票後續仍有效。過海車輛請留意關註後續待渡車輛及路況等資訊，服從現場交警和工作人員指揮。
船票售罄難出島
2月16日，21世紀經濟報道記者現場走訪了海口秀英港，距離港口還有一公裏多，路況就開始擁堵，濱海大道由東向西方向的道路排了來自全國各地的小汽車，都在排隊進入港口。不過隊伍最前端的電子屏可以清晰顯示排隊車輛是否購買當天船票，如未有船票則會被交警指示離開，無法拐進港口。而另一個新海港碼頭周圍的擁堵情況更嚴重，交通部門對路況做了停車管制，由於其臨時停車位已滿，海口交警辟出多個路塊供等待的小汽車臨時停靠，比如長樂路、長濱北路、五源河等。現場車輛密密麻麻。
據了解，今年海口三個港口只對距離開船3小時內的車輛放行，以避免太多車輛提前來港口排隊造成擁堵。由於前一晚大霧封航，16日清晨恢復通航的時間推遲了5個小時，導致不少車主也紛紛趕來就近等待。
「目前港口各待渡場處於飽和狀態，在沒有大霧的情況下，預計疏運需12小時以上。」海口市政府副秘書長李忠標說，為全力開展疏運工作，海口市加強和北岸聯動，緊急排程北岸船舶打空6個航次支援南岸運輸，密集安排發出51個出島航班，同時排程投入工作人員和支援服務隊伍約2000人，做好停航期間和復航疏運時的秩序維護和保障工作。
海口三港所在地秀英區政府黨組成員、海口市綜合行政執法局秀英分局局長林琪說，目前在港區內部及進港通道全線共設立了17個誌願者服務點，按照每200公尺1個廁所、每100公尺1個垃圾桶的標準，在車輛待渡路段沿路投放。目前有7輛供水車解決待渡車輛用水問題，160座廁所解決司乘人員如廁問題。
2月16日，記者從「瓊州海峽輪渡管家」上查詢得知，23日之前從海口秀英港、新海港出港前往徐聞的燃油小汽車輪渡船票已經售罄，23日有少量余票。而新能源小汽車的輪渡船票到3月1日均顯示售罄。
東莞車主歐陽錦向21世紀經濟報道記者抱怨，沒有料到返程船票這麽緊張，尤其是新能源車的船票，她和朋友三台手機連刷了兩天都是無票，一直持續到3月1日之後。而她還要趕回去上班，加上孩子也要上學，一行四人著急得不得了，網上買不到票只好到碼頭售票處問詢，得到的答案依然是要求網上買票。
另類渠道出島？
為趕著出島，有些遊客不得不采取「非常」手段。
寧夏車主曹先生反映有黃牛兜售插隊船票，叫價2500元一輛車，即使買的是2月23日的船票，仍可以17日當天插隊進入港口上船。但這種做法的風險是必須付全款等待時機，並且不是走正規排隊上船的隊伍。
另一種方法是叫拖車服務，托運小車上船。港口周圍有多輛黃色拖車在與車主講價談生意。據上述寧夏車主反映，2月15日的拖車價格才2000元，16日直接翻倍為4000元，而記者親自去跟拖車司機咨詢時，價格又漲至4500元，司機表示如是SUV等大一些的車型，則要5000元以上。這些價格僅限於燃油車，新能源車則是多少錢都沒法托運。
據悉，船運公司出於擔心新能源車電池受高溫影響自燃造成安全隱患，限制新能源車的上船比例，【瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南】中指出，船公司根據所屬船舶實際情況，每航次載運新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額（以小車計）的 10%，且總數不超過 18 輛。這些規定直接導致新能源車輛「進來容易出去難」。
海南海口：增加新能源車運輸班次，增設臨時停車場
針對客流返程高峰，海口相關單位表示，將繼續調整新能源汽車運輸專船班次，同時增設臨時停車場，緩解車輛在港口擁堵的問題。
目前，海口市將新海港、秀英港過海車輛與通行的社會車輛進行了物理隔離，過海車輛透過專門的過海通道進入港區，同時在港口周邊增設了臨時停車場。
為了解決出島船票緊張問題，海口挖掘船舶運力潛能，統籌船舶排程，加密航班班期，並即時進行新能源汽車專班調整。
海口市采取人車分運的方式，提供出島備選第二方案，即人坐其他交通工具離島，車輛可以托運出島。小汽車車主可在12306手機程式主頁面點選「汽車托運」，進入國鐵汽車托運界面操作。李忠標表示，目前最遠可以到烏魯木齊、東北三省、北京。車主可以人先過去，車輛透過托運，如果有碰損，保險公司會適當賠償。
今年春運以來，瓊州海峽客滾運輸持續高位執行。2月15日春運第21天，瓊州海峽客滾運輸共發送旅客近18.8萬人次、車輛近3.9萬輛次，較2023年同期分別增長26.3%、10.7%，旅客、車輛單日運量分別突破歷史最高紀錄，連創新高。今年春節假期前6日（2月10日至15日）累計發送旅客92.2萬人次、發送車輛20.6萬輛次，較2023年同期分別增長40%、25%。
海南出島「萬元機票」 背後
從海南坐飛機返程，機票也相當緊張。
15日，「三亞出島機票暴漲」登上熱搜，部份三亞離港航班的商務艙價格接近萬元。21世紀經濟報道記者16日中午在航旅縱橫搜尋2月17日三亞、海口至北京的航班，全價經濟艙已基本售罄，商務艙（公務艙）、頭等艙機票也所剩無幾（個位數）。
值得註意的是，偶爾會「閃現」一張經濟艙機票。2月16日13點35分，記者在某APP查詢17日三亞至北京機票，突然閃現了一張全價經濟艙機票，但13點36分再重新整理，則顯示「暫無滿足條件的航班」，經濟艙和商務艙均無余票。
為何假期海南出島機票價暴漲？
目前三亞飛北京的全價經濟艙票價為4440元，商務艙價格為8800-9800元（航司不同）；海口飛北京的商務艙價格為8940-10060元（航司不同）。
登上熱搜的海南「萬元機票」，應該是指商務艙、頭等艙。
根據民航局規定，自2010年6月1日起，民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，由各運輸航空公司自主定價。如果說經濟艙票價相當於國家指導價，那頭等艙、公務艙票價就相當於市場調節價，隨行就市。海南機票淡旺季的價差可以稱得上是雲泥之別，淡季最低的時候機票只有1點幾折，而國慶和春節假期返程經濟艙基本都是全價票，商務艙萬元是多年來的常態（2020-2022年除外）。
一位民航資深人從業士對21世紀經濟報道記者表示，海南機票價格在假期暴漲，主要還是受供求關系的影響。今年海南春運出行人數同比大增30%以上，這種客流的爆發式增長，給進出島交通帶來的壓力也是短時、集中的。
價格是調節市場供求關系的主要手段，需求不斷增長，機票價格隨之上漲，是正常現象。這位專家稱，海南淡季機票打折到2折的時候，航司其實是不賺錢的，而有盈有虧正是市場經濟的基本執行規律。
三亞、博鰲機場增加多條航線
據央視財經報道，從海南機場部門了解到，為進一步滿足春運期間旅客返程出行需求，2月16日起，中國國航在三亞機場增加北京首都、成都天府2條航線；南方航空增加廣州、深圳2條航線；海南航空增加長沙航線，日均新增提供進出港座位數2509個，目前所有航班已開艙銷售。
另據澎湃新聞報道，海南控股旗下機場集團的海口美蘭國際機場（以下簡稱「美蘭機場」）積極協調各大航空公司增加航班運力投放。2月17日起，南方航空每天新增2架次單邊出港航班，主要涉及海口至廣州、珠海的出港航線，共計可提供座位約4200個，目前所有航班已開艙銷售，敬請各位旅客關註相關航司票務資訊。
圖 / 澎湃新聞
海南控股旗下機場集團的瓊海博鰲機場剛剛收到民航局最新批復，東方航空2月20日、23日各新增上海浦東往返瓊海博鰲航班一班，航班增加後，2月19日至24日，上海浦東往返瓊海博鰲航班每天均往返2架次，其他增班不變。
從初九至十五（18到24日），博鰲機場總計加班共62架次，計劃投放座位數10246個。具體如下：
1.上海虹橋⇋瓊海每天往返2架次（18到24日）
2.上海浦東⇋瓊海每天往返2架次（19到24日）
3.北京大興⇋瓊海每天往返2架次（18到24日）
4.太原⇋瓊海每天往返2架次（20到24日）
5.武漢⇋瓊海每天往返2架次（19到24日）
（註：具體執飛時刻以航司實際執行為準，敬請各位旅客關註東方航空票務資訊。）
2月17日至24日期間，海南航空每日新增三亞—長沙往返航班。旅客可透過海南航空官網及APP、微信公眾號及小程式、服務熱線95339、各直屬售票處及授權代理購買機票。
以上航班資訊以實際查詢為準
來源：21世紀經濟報道、央視財經、澎湃新聞
