新華社奈洛比/康培拉8月13日電（記者黃偉 聶祖國 林晶）「在電動出行方面，中國是許多非洲公司靈感的來源。」說起中國生產的電動摩托車及配件，烏幹達首都康培拉電動摩托制造商雅諾什·披薩索這樣告訴記者。
披薩索在康培拉經營一家電動摩托車企業。這家企業從中國進口鋰電池，在當地組裝成電動摩托車。他告訴記者，客戶購買摩托車後，可以享受「換電」服務，隨時把用完的電池送到更換站換取充滿電的電池。對於客戶來說，這樣的換電模式比使用燃油摩托車加油更便宜。
2021年3月2日，護林員在肯亞奈洛比試騎中國台鈴集團提供的電動摩托車。新華社發（喬伊·納布科瓦攝） 截至目前，披薩索經營的企業已經售出1600多台摩托車，建立了80多個電池更換站，並在換電網路中部署了3800多個電池。他滿懷期待地告訴記者，隨著客戶持續增加，企業還計劃今年建立東非最大的鋰電池組裝廠。
披薩索說，中國無論是電池技術還是電動車輛技術都非常好，非洲企業目前在營運期間無法在本土獲得的元件，基本都來自中國。
烏幹達只是一個縮影。越來越多非洲國家企業與中國夥伴合作，開拓電動摩托車的廣闊市場潛力。
摩托車在非洲國家的「馬路文化」中有特殊意義。由於靈活、便捷的特點以及相對便宜的價格，摩托車是不少非洲居民出行的重要選擇，不僅作為私人交通工具，也是重要的公共交通出行工具。
隨著網約「摩的」的興盛，摩托車市場正迎來巨大發展機遇。而電動摩托車在成本和環保等領域的優勢均好過傳統燃油摩托車，正推動非洲交通出行實作新的改變。
在肯亞，27歲的摩斯·基馬尼在一家來自中國的新能源企業瀚麟（非洲）擔任市場部經理。說起自家生產的電動摩托車產品「boda-boda」，基馬尼贊不絕口。「中國電動摩托車的啟動速度和加速效能非常強勁，完全不輸燃油摩托車。它非常適合我們這邊的環境，既靈活又高效。」
這是2021年3月2日在肯亞奈洛比拍攝的中國台鈴集團提供的電動摩托車。新華社發（喬伊·納布科瓦攝） 在奈洛比郊區的一個巨大倉柯瑞，電動摩托車初創公司ARC Ride的團隊正在忙碌地處理從中國交付的數百輛電動摩托車及零部件。這家企業研發、組裝、銷售都在肯亞，但主要零部件還是從中國進口。
肯亞擁有非洲最大的「摩的」市場，大約520萬人從事摩托車運輸服務。當地有一種說法，平均每10個肯亞人就有一個依靠摩托車謀生。隨著近年來燃油價格上漲，當下電動摩托車每公裏的營運成本只相當於燃油摩托車的十分之一。「摩的」騎手如果使用電動摩托車，一年左右就能把購車款省出來。
數據顯示，預計到2027年，非洲電動摩托車市場規模將增長到50.7億美元，成為當地永續交通轉型的主導產業。不斷增長的市場前景讓不少非洲企業積極與中國企業合作，生產和銷售電動摩托車。
從環保角度來看，電動摩托車符合當下許多非洲國家鼓勵電動化出行的趨勢。肯亞、烏幹達、南非、貝南、盧安達等國紛紛出台鼓勵電動化出行的政策，給電動摩托車推廣提供了友好環境。聯合國環境規劃署副執行主任喬伊斯·姆蘇亞說：「非洲國家電動摩托車日益普及，將有助於當地降低空氣汙染、減少溫室瓦斯排放，並創造更多就業機會。」
從摩托車制造產業鏈到電池和電動化技術，中國企業物美價廉的產品和過硬的技術經驗，順應當地企業實際需要和非洲綠色轉型趨勢，正推動非洲摩托「電動時代」加速到來。
