在鐵路建設中，首次套用視覺化、饋控式智慧振搗裝備及監控體系。7月9日，世界最長高速鐵路跨海大橋——杭州灣跨海鐵路橋海中引橋首榀80公尺跨度預制箱梁開始澆築，標誌著大橋海中引橋上部結構開始施工。
通蘇嘉甬杭州灣跨海高速鐵路橋計畫，匯聚了眾多「世界之最」：世界上最深的大直徑橋梁鉆孔樁，世界最大跨度無砟軌域雙塔雙索面鋼箱，還有行業內跨度最大的預制混凝土箱梁——「世界梁王」。
在海鹽縣海塘文化公園，中鐵大橋局杭州灣梁場的所在地，第一片「世界梁王」正在澆築。「世界梁王」有多大？長78.2公尺、寬13.5公尺、高5.4公尺、重2800噸，相當於2154輛小轎車的重量。這樣的龐然大物，就像一個巨大的長方形，面積為1055.7平方米。
「1055.7平方米到底有多大？」按一個人躺著的面積約1.5平方米計算，箱梁頂部一共可以躺703人。換成一張1.8公尺×2公尺的大床，面積約3.6平方米，箱梁頂部一共可以放置293張床。換成一輛小轎車，占地面積約10平方米，箱梁頂部一共停放105輛小轎車。
「為什麽這次的計畫要用到‘世界梁王’？」原來，杭州灣跨海鐵路橋位於世界三大強潮海灣之一的杭州灣，穿越錢塘江河口海洋生態紅線區，在這裏建橋，不僅要考慮海床地質、防洪及湧潮影響，還要避免大橋建設對海洋生態以及錢塘江潮這一世界奇觀的破壞，而且根據專題研究結果，杭州跨海鐵路橋海中引橋跨度不得低於80公尺。這對混凝土施工品質提出了新的要求。
為此，梁場建設智控中心利用先進的數位化技術和智慧化裝置，建立混凝土澆築BIM智慧雲圖，即時獲取自動化振搗棒組作業量化軌跡、智感有效插拔判定與BIM快速建模聯動，形成遠端-現場即時同步雲圖，對混凝土澆築過程中的各個部位進行即時監控、分析振搗品質。
杭州灣跨海高速鐵路橋是通蘇嘉甬高鐵的控制性工程。通蘇嘉甬高速鐵路是國家「八縱八橫」鐵路網沿海通道的重要組成部份，路線起自江蘇省南通市，向南經過江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，是長三角城市群的重要骨幹路線。鐵路建成通車後，坐上高鐵不到10分鐘就能飛馳過海。
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圖：嘉興釋出編輯：付鑫鑫責任編輯：範兵
綜合自嘉興釋出、嘉興市新聞傳媒中心
