2025年是中國鐵路十四五規劃的最後一年，也是十四五規劃收官之年，因此許多鐵路計畫進入沖刺階段，爭取在2025年建成通車，為國家十四五鐵路規劃交上一幅滿意的答卷！湖北目前正處於高鐵建設的熱潮中，在建高鐵多達8條，其中3條高鐵將在2025年建成通車。那麽這3條高鐵通車以後會給湖北省的高鐵路網帶來哪些變化？誰將是其中最大的受益者呢？
宜興高鐵計劃2025年8月建成通車。宜興高鐵是鄭渝高鐵和沿江高鐵的連線線，全長約108公裏，設計時速350公裏，投資額172億元，沿線經過宜昌的伍家崗區、夷陵區和興山縣，將設宜昌東站（既有站）、宜昌北站、下堡坪站和興山站（既有站）。宜興高鐵於2020年8月開工建設，建設工期為5年，計劃2025年8月建成通車。
宜興高鐵通車以後，將透過宜昌北站和宜昌東站讓鄭渝高鐵連通沿江高鐵和滬漢蓉快速鐵路，從而形成沿江高鐵新通車。這樣宜昌在既有的滬漢蓉快速鐵路通道基礎上，還將透過鄭渝高鐵+武宜高鐵形成的新沿江高鐵通道開通至長三角地區以及全國各地的高鐵動車組，打破目前重慶至武漢之間高鐵「不高」的尷尬境地，宜昌的樞紐地位將得到鞏固與提升！而隨著新沿江高鐵通道的通車，既有的滬漢蓉快速鐵路車次將減少，荊州將進入減車潮。
武宜高鐵通車以後，宜昌將做實湖北省第三大高鐵樞紐。武漢至宜昌高鐵是沿江高鐵的重要組成部份，全長約313公裏，設計時速350公裏，投資額522億元，沿線設漢口站、漢川東站、天門站、京山南站、鐘祥南站、荊門西站、當陽西站和宜昌北站。在武宜高鐵的8個高鐵站中，漢川東站、京山南站、鐘祥南站和當陽西站都是縣級站的規模，為2台4線；而天門站為地級站規模，為3台7線，另外荊門西站為樞紐站，規模為5台13線，宜昌北站為樞紐站，規模為9台20線。
武宜高鐵於2021年9月開工建設，計劃2025年9月建成通車。武宜高鐵通車以後，新的沿江高鐵通道將形成，武漢至宜昌之間將真正實作高鐵化，屆時成都、重慶、宜昌與武漢之間的通勤時間將大幅縮短，武漢與宜昌將進入1小時通勤圈，宜昌將真正做實湖北第三大高鐵樞紐。武宜高鐵通車以後，江漢平原北部地區縣市將成為受益者，而既有的漢宜鐵路沿線縣市區將受到負面影響，車次將大幅減少，幾家歡喜幾家愁！
襄荊高鐵通車以後，將打通湖北中西部地區北上京津冀的高鐵通道。襄荊高鐵是呼南高鐵的重要組成部份，全長約116公裏，設計時速350公裏，投資額185億元，由襄陽東站引出，經過宜城並設有宜城北站，最終接入荊門西站，與沿江高鐵武漢至宜昌段共線至宜昌。襄荊高鐵於2022年9月開工建設，計劃2025年年底建成通車。
襄荊高鐵通車以後，將透過荊門西站與武宜高鐵、荊荊高鐵實作互聯互通，這樣宜昌和荊州就可以繞開武漢，利用鄭渝高鐵+京廣高鐵開通至京津冀地區的高鐵，打通湖北中西部北上高鐵通道。這樣一來，在宜昌樞紐地位得到提升的同時，荊荊高鐵也打破了斷頭路的尷尬，荊州的樞紐地位將有所提升！
因為武宜高鐵和襄荊高鐵的通車，襄陽南下高鐵通道打通，襄陽和宜昌、荊州的通勤時間將縮短到1小時以內，湖北兩大省域副中心城市將實作牽手，將加強宜荊荊都市圈與襄陽都市圈之間的交流與合作。如此一來，襄陽的高鐵樞紐地位將獲得鞏固與提升！荊門西站雖然是沿江高鐵和呼南高鐵的交匯點，但周邊有襄陽、宜昌等全國性樞紐，荊門只具備通道功能，更多的是發揮功能性作用，無法成為一個真正的高鐵樞紐！
