王軍榮
乘坐火車、飛機等交通工具出行時，到達站點後如選擇換乘地鐵前往市內其他地方，仍需在地鐵進站口重新安檢。遇上客流高峰時，安檢口經常排起長長的隊伍。有網友建議：「乘坐飛機、高鐵前，乘客本來就進行過一次安檢，如果推動安檢互認，地鐵口這道安檢可以省去，能夠節約不少時間和人力物力。」
「安檢互認」的呼聲一直很高。此前，交通運輸部印發的【城市軌域交通客運組織與服務管理辦法】提出，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站，提供的安檢場地應為安檢互認提供便利，以減少重復安檢，提高通行效率和服務水平。2024年2月1日起施行的新版【鐵路旅客運輸安全檢查管理辦法】也提出，鼓勵鐵路與城市軌域交通、民航、道路、水路等有序銜接，實作安全檢查互認。
之所以安檢互認在一些地方仍未實施，原因主要在於：一是場地的環境不允許，一些地方的車站在修建時沒有考慮長遠規劃，例如鐵路出站口到地鐵進站口之間沒有專用通道，旅客出了出站口之後還會接觸到未安檢區域；二是地鐵、鐵路、機場之間的安檢標準不一樣。但這些並非沒有解決辦法。比如，上海火車站和上海南站都將於近期啟動火車站與地鐵之間的直聯通道的改造建設，從而免除重復安檢。天津、廈門等地也已實作了單向安檢認可，鐵路乘客可由鐵路到達層直接進入地鐵站。
群眾有呼聲，管理者就要主動想辦法。「五一」假期即將來臨，客觀條件允許的車站場所可研究「安檢互認」的可行性，提高旅客的通行效率。客觀條件暫時不具備的，也可進一步研究最佳化車站整體客流流線，盡可能減少人們出行路上的阻礙，方便旅客往來。
