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四驅對於SUV的意義遠大於轎車
對於絕大多數的「買菜」轎車，四驅確實沒啥用，但是對於有追求的車友， 四驅意義就太大了，比如 GR 雅麗仕、高爾夫 R 這樣的車為了更好的效能而采用 了四驅，身為轎車但是還要追求一些更好的透過性和低附著力路面安全性的車也 很多用四驅的，比如各豪華品牌 B 級車的四驅版本。這種效能轎車用四驅都是為 了效能，主要是加速成績，如果你對效能沒有那麽高的追求，四驅也沒太多必要。 不過四驅跟四驅還是不一樣，SUV 的使用場景更多，四驅可以提供更好的透過性，更高的脫困能力，可以帶你去更多地方的時候提供更多安全感。
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四驅的脫困能力會給予車主很強的駕駛安全感
相信有朋友遇到過在泥濘路車子因為打滑走不動的尷尬，我就遇到過。往前走的時候車況滑來滑去讓我有點慌，然後真的就陷住了，眼看著前面有四驅的 車越來越遠。因為距離我住的地方不遠，後來我就自己走回家，第二天找鄰居借 了一台越野車把我車拉出來才脫困。那時深刻意識到限滑和四驅系統的重要性， 後來偶爾走一下的爛路也能讓我感受到四驅的美好。 -
四驅的價值不只是越野，還有行駛穩定性和公路操控
四驅的安全性更高，在低附著力路面不容易失控，給駕駛者更好信心。比如具有單離合器的適時四驅系統，可以調節前後軸的動力配比，能更好地應對濕滑路面。
除了這種常見的適時四驅模式，還有更高級的版本，除了前後軸的扭矩配 比，還能單獨控制後軸左右輪的扭力分配。就譬如凱迪拉克搭載的蜂鳥四驅，不 僅僅是實作了前後軸的扭矩分配，還能智慧 0-100%的分配左右兩個後輪的扭矩。 不僅有輪間限滑，還可以分別將動力單獨輸出給任意一個車輪。
這套蜂鳥四驅在日常生活中的價值，比如說在入彎時，可以將更多扭矩分 配到外側後輪，響應速度提升，並減少轉向不足，在加速出彎時，後軸左右輪的 分配則變得平均，增大加速時的摩擦力，讓動力更好地釋放，在高速緊急變道時，後輪的扭矩分配可以讓車身更安穩可控。 在雨雪天氣下或者非鋪裝爛路上，這套系統還能避免輪胎打滑空轉，提升抓地力讓行駛更穩定和從容，極端情況下還能提供脫困的能力。
底盤效能固然重要，但舒適性也同樣不可或缺。
XT5 使用的 RTD 蜂鳥電子即時阻尼可調懸掛它能以每秒 500 次的頻率主動掃描路面資訊，實作每秒 100 次自動的阻尼調節，懸架軟硬即時可調的特性，讓車子在過坑窪或顛簸路時，既然能保證輪胎的抓地力牢牢抓住地面，也能保證極高的舒適性將路面的振動全部過濾掉。
當然司機也可以透過調節駕駛模式主動調節懸架軟硬，以搭配不同場景使用，需要運動時候更硬朗，需要舒適時更柔和，可變懸掛讓底盤有了更寬的反應空間和變化。開著有蜂鳥底盤的 SUV 帶一家人出門，這份從容和安全感就值回票價。
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一個好的四驅，是能兼顧四驅的效能和兩驅的油耗
但是四驅也有代價，除了成本高重量大以外，一套額外的傳動機構傳動效 率略微降低，這就是為什麽一般小排量發動機不易裝全時四驅的原因。
適時四驅因為是由電腦芯片控制兩驅與四驅的切換，它的燃油經濟性會更 好，所以現在強調低油耗的城市 SUV 普遍會使用這種。可是傳統的適時四驅沒有完全避免動力損失，因為在兩驅模式下，依舊會透過取力器帶動後傳動軸運轉，後傳動軸只不過是「低負荷」空轉的狀態。
怎麽避免傳動軸空轉造成的動力損失，凱迪拉克蜂鳥底盤采用的disconnect 可分離分動器，可以在四驅車型選擇兩驅模式時，物理斷開縱向傳動軸，這意味著在良好的鋪裝道路上行駛時，前驅模式的 XT5 傳動軸沒有造成動力損失，車輛處在最經濟的純前驅狀態。 而且因為它還能分配左右後輪的扭矩，在四驅模式下，它的動力利用率實作了最大化，也能有助於提升燃油經濟性。 - 對於買菜轎車來說四驅不重要，但是對效能和脫困能力有追求的話確實有用， 對 SUV 來說更有意義。如果還能把兩驅和四驅的優點結合起來，就更完美。
結論:如果你對車的要求只是「買菜」就夠了，那四驅就沒啥用。但是如果 你對車有更高需求的話，四驅可以大幅提升車輛表現，對於SUV來說就更加有必要一些。
但是全時四驅除了成本高以外，還會犧牲一些傳動效率，如何最大化的提 升效率，同樣是當下用車需求中很關鍵的一環。
兩組雙離合器片為基礎的四驅結構，做出了在脫困能力和操控能力上超越市面上絕大多數適時四驅甚至全時四驅的效能。凱迪拉克把省油、效能和安全這幾個本來有點沖突的特性結合在一起，這 有點六邊形戰士的意思?汽車科技的發展讓汽車越來越全能了，讓一台車越來越 能滿足全家所有使用場景下的需求。
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