新華社石家莊2月3日電 題：三地間的「手」越「牽」越緊——京津冀交通一體化「加速跑」
新華社記者馮維健、劉惟真
通勤人員乘坐客製快巴從河北廊坊出發，1小時到達北京國貿；北京軌域交通路線正向河北延伸，未來河北三河到通州最快9分鐘到達；京津冀間路網越織越密，人享其行、物暢其流的美好願景正成為現實。
交通一體化是京津冀協同發展率先突破的重點領域，十年來，三地著力推進交通基礎設施互聯互通。如今，京津冀之間的「手」越「牽」越緊，交通一體化成果正更多更好地惠及三地人民。
雙城生活「同城化」
每天清晨，一輛印有「京津冀客製快巴」字樣的大巴，都會從河北廊坊市區德榮帝景站點準時出發，駛往北京國貿。「上車點就設在小區門口，上車有座，接駁地鐵，輕松換乘。」乘客張輝說，到北京上班，乘坐客製快巴就像公司班車一樣，很方便。
「環京地區有75萬名跨省通勤上班族，其中僅廊坊市就有35萬人。」廊坊市交通運輸局副局長孟誌猛稱，為滿足進出京通勤人員乘車需求，當地按照「一幹多支、一線多點、就近上車、便捷換乘」的思路，精心設計客製快巴路線和站點，已基本實作「點對點」「門到門」發車直達和1小時通勤出行的目標。
京津冀客製快巴從河北燕郊出發，駛向北京。新華社記者 馮維健 攝
天津市武清區位於北京城區與天津城區之間，坐落於京津城際鐵路上的武清站，是觀察京津冀協同發展的一扇視窗。
今年是中國鐵路北京局集團有限公司武清站站長姚冰來站工作的第13年。這些年，他見證了這座車站的成長，也感受著京津城際鐵路給武清及周邊帶來的變化。
「剛到這裏工作時，武清站日均發送旅客僅3000多人次；如今，每天我們要發送旅客八九千人次，是之前的三倍左右。」姚冰說，除了上下班時間，平日裏還有不少京冀遊客前來消費購物、旅遊觀光，「通勤流」與「消費流」讓車站的活力不斷提升。
計畫建設「加速跑」
冬日，潮白河結冰的河面上，廠通路潮白河大橋計畫正在爭分奪秒加緊施工。站在施工搭起的棧橋上眺望，河岸兩側的引橋已初具規模，向遠處延伸。向東，是廊坊大廠回族自治縣已經通車的廠通路；向西，則是通向北京城市副中心的通懷路。
「作為京津冀協同發展重點計畫，廠通路是加強京冀兩地公路交通聯系的重要通道。」廠通路潮白河大橋河北段計畫總工程師吳國梁說，目前，廠通路潮白河大橋的下部結構基礎、墩台身、蓋梁已全部施工完成，總體施工進度已經完成了70%，計畫將於今年9月建成通車。
廠通路潮白河大橋計畫建設現場（無人機照片）。新華社記者 邢廣利 攝
2023年，北京市交通委員會、天津市交通運輸委員會、河北省交通運輸廳聯合簽署【交通一體化合作框架協定（2023-2025年）】，明確將持續推進京津冀交通基礎設施互聯互通，提高京津冀交通一體化水平。
在北京軌域交通22號線（平谷線）河北段潮白大街站計畫建設現場，第六台盾構機「奮進號」正與一旁的「攜同號」並肩戰鬥，共同完成潮白大街站到高樓站的掘進任務。
作為「軌域上的京津冀」標誌性路線，北京軌域交通22號線（平谷線）是京冀首條跨省域城市軌域交通路線。計畫建成後，河北三河市到北京城市副中心最快僅需9分鐘。北京城市副中心、平谷和河北三河將實作軌域交通快速互聯互通，大大拉近京冀兩地間的時空距離，提升群眾的出行效率。
產業協同「手牽手」
2023年12月，津興城際鐵路正式開通，京津冀區域的「高鐵版圖」再迎「新成員」。「軌域上的京津冀」更加便捷，「北京研發、津冀轉化」的科創產業鏈加速形成。
在天津市紅橋區，以天津西站為核心的「站產城」一體化樞紐不斷完善，同城化效應持續顯現，為周邊企業帶來了發展新機遇。
一輛復興號動車組列車停靠在津興城際鐵路永清東站。新華社記者 李然 攝
天津異鄉好居網路科技股份有限公司就位於與天津西站毗鄰的天津陸家嘴金融廣場，公司研發中心則設立在北京中關村。「京津周邊分布著多個航空樞紐，這使海外供應商來天津洽談更加方便。」公司副總經理史毅說。
十年來，京津冀攜手打通「大動脈」，不斷暢通「微迴圈」。隨著路網越織越密，三地間產業加速融合，協同創新和產業協作的「手」越「牽」越緊。
聯泰集群算力（三河）科技有限公司是一家研發在北京、生產制造在燕郊的企業，去年實作投產，產值達到5000萬元。如今，依托燕郊等地的產業基礎和區位、交通優勢，京津冀國家技術創新中心正在加快建設燕郊創新中心，放射線帶動北三縣產業轉型升級。
天津市交通運輸委員會副主任劉道剛表示，交通的互聯互通將會使京津冀三地產業協同、人才交流、計畫互動形成更加生動的局面。條條軌域上穿梭的不僅是高鐵，更是思想和創造的「火花」，人享其行、物暢其流的美好願景正成為現實。
