中方拒絕15億要價，決定自行研發。
過去的屈辱，將化為明天的動力，推動我們前進！從1949年國家成立時的一貧如洗、百廢待興，到今天華夏繁榮昌盛、國力強大，我們經歷了風雨、磨難，許多人和事仍然讓我們熱淚盈眶、泣不成聲。
現在，讓我們來到2018年10月24日上午9點，這個時候，連線香港、澳門、珠海的港珠澳大橋已經全線貫通，向全世界宣布了這個重要的訊息。
港珠澳大橋的建設充滿了困難與挑戰，但它所帶來的意義卻是無比深遠。這座橋梁不僅縮短了港珠澳地區的交通距離，更為三地的經濟發展註入了強大的動力。
更令人驚嘆的是，這座橋的背後，隱藏著無數的艱辛與苦楚，甚至是讓我們四處求人受盡屈辱的歷程。在電視節目采訪中，大橋的總工程師師傅林鳴講述了造橋的艱難過程，概括起來就是一個字「難」。
這座跨度長達55公裏的超長大橋，必須在水面之上建造一座人工島來支撐大橋，這是前所未有的挑戰。同時，還必須建造一條6.7公裏長的海底隧道，因為大橋途徑伶仃洋航道，每天要經過4000多艘大大小小的船舶，所以橋梁的高度要高於它們，這樣的船舶才能安全通行。
而這就引出了另一個問題：香港的機場有規定，在飛行航班範圍之內，88公尺以上的建築是不允許的。工程師們想了想，決定在海底挖一條連線兩端通車的隧道。
然而，要在海底建造一條6.7公裏的隧道，這幾乎是天方夜譚。在此之前，中國所有的海地隧道施工歷程加起來也不足4公裏。
但是，我們的工程師們並沒有放棄，他們以堅定的信念和卓越的技術，成功地完成了這一不可能的任務。港珠澳大橋的建設歷程，不僅體現了我們的創新精神和技術實力，更體現了我們勇於挑戰和不斷超越的精神。
這是一座橋，也是一座精神豐碑，它將永遠被人們銘記在心。
林鳴總工程師回憶起2005年，他已經開始參與港澳珠大橋的籌備工作。為了克服海底隧道的難題，國家派出了工程師前往南韓學習南韓釜山巨加跨海大橋的隧道技術。
但是，滿懷期待的中國工程師抵達南韓後，卻被拒絕參觀他們的設施。盡管遭受了排斥和白眼，但中國工程師並沒有屈服，他們在百米之外的船上拍攝了一些照片作為參考。
我們可以想象，這些遠離家鄉的工程師在異國他鄉遭受了多大的困難和痛苦，真是讓人感到心酸和惋惜。
不屈不撓的信念，讓團隊決定向橋梁技術領域堪稱翹楚的荷蘭公司求教。在磋商過程中，對方提出了一億五千萬歐元的咨詢費，相當於2017年人民幣15億元，價格之高讓人乍舌，可謂獅子大開口！
這樣的天價讓中方只能被迫壓低價格，詢問荷蘭公司能提供哪些具體服務。而得到的回答卻出人意料，僅僅是可以為他們唱一首歌，為他們的成功祈禱。
這個充滿戲謔與嘲諷的回答徹底打消了我們尋求外國援助的想法。此後，中國工程師們更加堅定地投入到自主研發中，他們埋頭苦幹，不分晝夜，經過四年多的努力，終於攻克了珠港澳大橋沈管隧道的技術難題。
港珠澳大橋的設計壽命可達到120年，可抵禦16級、8級的地震，並經受住了「山竹」17級台風的嚴峻考驗。
這座大橋一開通，立即成為了全球關註的焦點，其巨大的規模、高難度的施工和先進的建造技術贏得了業內的高度評價。
美國對港珠澳大橋贊不絕口，稱其為「珠穆朗瑪峰」般的橋梁工程。英國【衛報】也將其列入「新世界七大奇跡」。
據統計，僅這座大橋就擁有八項「世界之最」。更重要的是，港珠澳大橋的建設，讓我們不僅贏得了國際聲譽，也讓我們深刻意識到自主研發和獨立建造的重要性。
當初荷蘭公司曾以15億的價格試圖阻止我們的建設，但我們的工程師們沒有被嚇倒，而是透過不斷努力，掌握了成套技術，打破了技術封鎖。
如今，我們有能力獨立建造大型橋梁，如深中通道計畫，不需要再依賴他人。這樣的成長過程雖然痛苦，但每一步都讓我們更加自信，更加堅強。
只有擁有硬實力，才能在競爭中立於不敗之地，沒有專利、沒有技術，就無法在國際舞台上贏得應有的尊重！我們在中國的不斷挑戰與壓力下，攻克了一項又一項技術難關，一項項產業趕超先進，如今我們的產品已經熱銷全球。
但我們更不能忘記，在這繁榮的背後，是中國人堅韌不拔的毅力和永不言敗的精神！
