一、頻繁降價已經是特斯拉在行業裏的形象標簽。降價特斯拉的目的是保持和增長市場份額，只要成本允許，就要進行，以此來保持進攻性。
一方面是即將購車的使用者受益，另一方面卻傷害了已經購車的使用者。因此相對未來汽車的死都不降價的行為，特斯拉這種被眾多競爭對手與之為割韭菜。長期看特斯拉車型的大趨勢依然是降價特斯拉，透過產能爬坡升級最佳化等途徑不斷降低整車制造成本，增加自身與燃油車之間的市場競爭力，然後透過軟體的增值服務來實作盈利。銷量規模足夠大的話，軟體的邊際成本幾乎趨近於零特斯拉透過賣軟體可以獲得更多的利潤。
蔚來李斌曾預測：特斯拉一旦產能跟上降價，還會持續將。未來特斯拉的起步價可能會降到十萬多元，未來特斯拉的售價將無限向成本價靠近。
綜合而言，特斯拉已經透過連續降價迫使大眾豐田吉利等企業不得不放棄在傳統燃油車的投入，轉而大舉進入純電動汽車領域。馬斯克讓傳統造車勢力進入新能源領域，目的已經達到前期，總是被詬病降價割韭菜透過媒體制造輿論的低劣手段大部份也是競爭對手，受益的還是大眾。
二、特斯拉已經率先打響了價格戰的第一槍，今年的造車新勢力很可能會改朝換代，甚至有大部份會被大浪淘沙死在沙灘上。
在2024年剛開年特斯拉果斷給model三和model y安排了一手降價。這些車中最高降價1.5萬元，而最低也是降了6500元。這一首無可厚非畢竟占有市場份額很重要，而緊跟其後未來理想吉克阿維塔領跑等國產新能源也相繼推出更多的限時購車優惠。其中優惠力度最高的是極氪001的3.7萬元。了解的車友看著這些數據多少有點麻木了。而寧德時代為了保證電池市場老大地位，強推電池加量不加價，電芯價格不超過0.4元WH，其後比亞迪旗下的弗迪電池也被曝出敦促團隊繼續降低成本，這就意味著兩家占據電池市場。份額70%的老大老二來一發強推電池降價，電池的原料大振幅降價了，電池降價也是在所難免的。
眾所周知，電池幾乎占據了電車的一半成本，這就意味著新能源電車在今年會繼續加大優惠力度，或者說降價，這個行業會迎來一波更加內卷競爭。這樣的局面只會導致兩個結果：
一個就是野蠻生長的造車新勢力會被淘汰一批，他們或許會換個ID繼續造車。這個結果最壞的影響就是車主們。至於為什麽想想 威馬 汽車的車主。
另外一個結果就是這些新勢力造車會更加註重車自身的智慧化效能為自己的售價加碼。不太懂是吧？這樣說，電池雖然降價了，但是這些車企為了讓售價不變或者更高。他們很可能會想著把電飯煲洗衣機等也搬進車裏面去，這樣在定價上面就對消費者有所交代。要真是這樣的話，那可真就太麻了。
