一座因鐵路而興旺發達的城市，對於鐵路的渴望應該是真誠熾熱的，寶雞是一座火車拉來的城市，如果說隴海線讓寶雞具備了走出去的優勢，寶成鐵路、寶中鐵路卻奠定了昔日寶雞繁榮的基礎。
當西北或者國內同類城市還沒有接入鐵路網的時候，上世紀五十年代和九十年代，隨著寶成和寶中鐵路的開通，寶雞一舉成為中國西部東聯西進、北上南下的重要交通樞紐，一時人流如織，貨物如山，城市因為鐵路而快速崛起。
然而到了高鐵快速發展年代，鐵路建設好像不再顧及普通的地級城市，所有的鐵路建設資源都向一線大城市傾斜，在陜西境內的高鐵大會戰中，西安無可爭議成為高鐵建設的高度聚集城市，六個方向的高鐵放射性出口成就了古都米字型高鐵雛形。
此時的普鐵樞紐寶雞，就好像一個大家庭中飽受委屈的幼子，一切資源都向大哥靠攏，幾十年竟然沒有一寸鐵路幹線開建，昔日的樞紐形象也好像成了擺設，因為蘭渝和西成高鐵的開通，西北五省的省會進入川渝地區的列車再也不會在寶雞中轉了。
現在的寶成線除了幾趟沿線地方爭取來的客運車次外，基本上就是貨運專線，而寶中鐵路也沒有幾輛客車通行，寶中復線似乎也有意繞開寶雞變成了平涼至中衛，隔壁天水南下經過隴南進入巴蜀的鐵路建設正在火熱進行中，建成後對於寶雞來說更是雪上加霜。
為什麽好多城市都要開啟南下通道呢？因為南方經濟發達，如今成渝地區已經成為西部最活躍的經濟共同體，當西安、漢中、蘭州、天水當下擁有南下便捷通道時，昔日占盡鐵路交通優勢的寶雞卻很尷尬，因為至今沒有南下快速鐵路，去成都、重慶就必須要到西安坐車中轉。
所以開啟南下通道一直是寶雞的心結，多年了一直不遺余力聯合漢中及巴中積極謀劃，爭取寶雞至漢中鐵路納入國家計劃，好事多磨，經過數年來的呼籲和協調溝通，寶漢段得到陜西省級主管部門的大力支持，而且一次性按照高鐵標準上報待批。
新年伊始，乍暖還寒，關於寶雞重大計畫好訊息接踵而至，先是寶雞機場獲得最終批復，後是寶漢高鐵納入國家中長期規劃增補計畫，意味著寶漢高鐵即將納入國家正式規劃，這條訊息對寶雞的交通建設來說有劃時代的意義，在國家基本建設壓縮和高鐵建設條件日益收緊的今天，寶漢高鐵進入國家規劃實屬不易。
如果說寶成鐵路成就了寶雞城市發展的第一次飛躍的話，寶漢高鐵將迎來寶雞的第二次騰飛，機場的影響有限，但高鐵的影響是長遠的，寶漢高鐵在漢中接漢巴南高鐵，是西部省區之間最便捷的運輸大通道，因為這是一條縱向直線。
也許有人就說寶漢高鐵能有多少客流的問題？既然國家批復寶漢高鐵，說明國家絕不會為了一城一地而建設一條高鐵，這是西部陸海大通道內通外連的需要，是國家布局的大戰略通道，將來寶漢巴高鐵經重慶進入廣西雲南，從寶雞北上接入銀川及內蒙，是一條從最北部到最南部的縱向大動脈。
風物長宜用眼量，所以我們的眼光要看遠一點，這條高鐵絕不是為了寶雞漢中巴中三個四線城市而建的，但受益的肯定是沿線城市，作為寶雞來說南北高鐵尤其是寶漢高鐵尤為珍貴，意義覺不亞於當年的寶成鐵路，寶雞至漢中和未來到銀川的高鐵將進一步讓陜甘川寧四省區的人流齊聚，開啟寶雞高鐵樞紐新的榮光。
