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謝邀，為了回答這個問題，我專門來了一趟敦煌。所以首先感謝 @奧迪 和知乎邀請，讓我第一次來到祖國的大西北。想知道沙漠綠洲的體驗，首先得去趟沙漠。
這是敦煌的鳴沙山沙漠，與祖國其他地區沙漠不同，鳴沙山沙漠是一座又一座巨大的沙山，而不是沙丘，看上去十分壯觀！
這是敦煌的戈壁灘，說實話這是我第一次看到丹霞地貌的戈壁灘。從衛星地圖看，這裏原來是一條河流，所以地勢十分平坦，以至於一眼望不到邊。
「大漠孤煙直，長河落日圓」，這句詩來自於詩人王維，而創作的背景就在敦煌一帶。沙漠和戈壁的美景不止日落，還有漫天的繁星。
沙漠和戈壁風景美麗的同時，有一個共同點就是缺水，敦煌年平均降雨量39.9公釐，與此對比，上海的年均降雨量是1356公釐，差了30多倍！所以在沙漠上迷路、陷車是很危險的，尤其是在缺水的情況下。
沙漠危機四伏，而綠洲代表著安全、希望、安心。而這次去敦煌，除了欣賞美景，還有另一個任務，就是在沙漠裏駕駛奧迪Q4 e-tron。
第一次在沙漠裏開車，沙漠駕駛和鋪裝路面駕駛有一定區別，首先沙漠的附著力比公路低得多，在行駛的時候，車輪會微微陷進沙子中，所以沙漠駕駛能耗是鋪裝路面的好幾倍。而沙漠駕駛最大的焦慮點就是陷車，為了避免陷車，我來現學現賣一下。
首先就是如果在坡道上停車的話，註意盡量車頭朝下停，這樣起步就可以借助一些重力，如果車頭朝上，即使是個很小的破，陷車的可能性也很大。
其次就是起步盡量緩踩油，當發現車身沒有往前走的動勢並且在下陷的時候基本上就要依靠外力了。
而在戈壁灘上和沙漠中有所不同，戈壁灘的路面相對硬很多，相應的附著力也強不少。即使是兩驅SUV也基本可以應付。
而戈壁駕駛的焦慮點來源於戈壁的路面並不平整，除了會有大的起伏外，一些碎的砂石對於車輛粉懸掛系統是一個考驗。另外戈壁灘灰塵很大，所以戈壁灘駕車，對於車輛抑制震動、噪音的能力以及整體的密封性是一個很大的考驗。
另外就是夜間行車，無論是沙漠還是戈壁，天色暗下來之後就會變的一片漆黑，白天很好認的路到了晚上就變成了另一幅景象。
而在沙漠和戈壁上，我認為能媲美綠洲的，可以是一台值得信賴的汽車。
之前我一直覺得，沙漠是硬派越野車的遊樂場。原因無非是它們有可靠且脫困能力強的四驅系統。而除了分時四驅的硬派越野車，quattro四驅同樣具備可靠性強，響應快的特點。2006年第一代Q7釋出前，奧迪官方泄露出的偽裝車預告圖就是在沙漠和戈壁拍攝的。
來到新能源時代，奧迪推出了e-quattro，電動時代的e-quattro，背後是燃油時代quattro的輝煌歷史，面前是新能源時代全新的驅動形式。實際體驗上，帶著偶像光環的e-quattro保持了燃油時代托森quattro響應快、可控性強的特性。
而我這次拍攝的任務是開著Q4 e-tron在沙漠上漂移，搭載e-quattro的Q4 e-tron很輕松就可以起漂，並且可控性非常強！在畫定圓的時候幾乎只需要關閉ESP，然後踩下電門。能感覺到電門踩下去之後完成漂移的不只有你自己，而是在踩下去的同時，e-quattro在精準控制前後軸輸出的扭矩，幫你完成漂移。
「你只管大腳踩油門，剩下的交給quattro」這句話放在電動時代的e-quattro上依然適用。
而應對戈壁灘上的高頻顛簸路面，DCC懸掛可以每秒1000次的調節減震阻尼，提供良好的舒適性和側向支撐。而在沙漠上小沙丘拋起飛坡的工況下又能穩穩地接住車身，保證方向的指向。
作為Q4 e-tron車主，它良好的NVH效能是最吸引我的地方。即使在沙漠和戈壁上行駛，Q4 e-tron對車外的狂風和顛簸的路噪抑制得非常好。最主要的是對於細小沙塵隔絕也相當到位，尤其是跟車時，車外沙塵漫天，車內就像綠洲一樣毫無波瀾。
另一個媲美綠洲的就是奧迪的矩陣大燈。綠洲代表著希望和光明，Q4 e-tron搭載了全球首創的自訂簽名矩陣前大燈，亮度高的同時辨識度也非常高，尤其是在編隊行駛時，離很遠就能看到奧迪Q4 e-tron在隊伍裏，在黑暗的戈壁灘上，奧迪的大燈真的是最先被看到的那一束光。
所以點個題，奧迪Q4 e-tron給了我媲美沙漠綠洲的安全感。靠譜的四驅、舒適的駕乘空間和明亮且辨識度很高的大燈，讓我能在敦煌的沙漠中，走得更遠，玩得更嗨！
最後為了尋找答案，我們真的把它開上了一個沙山，而在沙山的盡頭，我們找到了沙漠裏的一小片綠洲！
