【透視俄羅斯】特約記者 德米泰瑞·彼得羅夫
雪橇是俄羅斯古老的運輸工具，不同型別的雪橇用途也不同。
畫家瓦西裏·蘇裏柯夫1887年的作品【女貴族莫羅佐娃】
畫家安德烈·葉戈羅夫的【冬日風景中的兩輛馬拉雪橇】
畫家瓦西裏·彼羅夫1868 年的作品【前哨站的最後一家酒館】
油畫【冬季雪橇之旅】
適用場合多
雪橇不算俄羅斯的發明，但已經深深融入民族文化中。雙滑板車在很多場合被廣泛套用，沒有雪的地方也能用，比如古埃及和美索不達米亞。在古羅斯，雪橇很受歡迎，夏季也不例外，那時還沒有道路服務部門，在幹燥的天氣，用雪橇滑行更方便。雪橇歷史研究員瓦西裏耶夫說，在諾夫哥羅德的考古工作中，發現了數百個雪橇零部件，輪式車零件只有幾個。
在古代，雪橇被認為是彰顯身份的交通工具，因為坐雪橇比坐輪式車平穩得多，輪式車在俄羅斯的野外行駛十分顛簸。英國旅行家詹金森在16世紀的記錄中說：「俄羅斯人不會步行出門，冬天他們坐雪橇，夏天騎馬。」也就是說，即使到了16世紀，輪式馬車也沒有普遍到貴族夏天乘坐。俄羅斯北部地區的人們幾乎全年乘坐雪橇，那裏多沼澤，道路狀況原始。中部和南部地區夏季用輪式馬車。但無論在哪裏，運送病人和體弱者多用雪橇。
雪橇還是高級僧侶的傳統交通工具。描寫日常生活的作家皮利亞耶夫記述，到了19世紀，主教們還乘坐雪橇去參加彌撒，只有去宮廷才坐豪華馬車。
制作雪橇
古代俄羅斯雪橇結構類似，滑板用堅硬的木材制成，比如橡木、榆木、楓木、樺木。滑板是雪橇最貴的部件，其前端彎曲，沿整個長度開有多個凹槽，插入4根至12根支柱——楓木、松木或雲杉制成的方木條。每根滑板的支柱間用綁條連線，綁條選用柳樹等的粗壯枝條。支柱上部套欄木，每根滑板上方各一根粗壯縱梁。有時兩根欄木透過橫梁連線，最後把雪橇主體放在欄木上。馬匹拉動的轅木固定在第一對支柱上。
最早拉貨和拉人的雪橇結構大致相同。15世紀至16世紀，隨著俄羅斯的壯大，驛站運輸得到極大發展，許多人開始坐雪橇長途旅行，或運輸各種貨物，新型雪橇逐漸出現。
種類和用途
出行雪橇 專門為運送乘客設計的雪橇，上面出現一塊擋板或護板——高高的雪橇前壁，以免馬蹄踏起的灰塵弄臟乘客。護板通常是用布匹包裹或彩繪。內飾豪華、彩繪和雕花顯示雪橇主人的地位。車夫也有自己的坐凳。車夫和乘客分開。出行雪橇為乘客提供舒適的旅途服務。為了保暖，這種雪橇上備有厚毯子，方便乘客蓋住膝蓋和腳。富人的蓋毯用熊皮制成，被稱為「熊皮毯」。如果雪橇長途旅行，那麽會用一個厚厚的皮罩罩住乘客，以免他們被風吹到，皮罩固定在雪橇車身上。
最昂貴的出行雪橇被稱為「進城雪橇」或「出門雪橇」，是達官顯貴、大地主和沙皇的座駕。在農村，豪華的出行雪橇還是冬季婚禮必不可少的一部份。
運木柴雪橇 這種雪橇主要用於運木柴等貨物。它們沒有護板、車夫座位，車身只有滑板、支柱和欄木，在欄木上直接放置貨物。
運送雪橇 運送雪橇的車身覆蓋著椴樹皮做的粗席，樹皮固定在車身兩側的拱形結構上。運送雪橇的主要特點在於封閉性好，方便運送貴重物品，為王公貴族的日常生活服務。例如，「鳥雪橇」用來運送皇家的獵鷹和海東青，上面有個四面覆蓋毛氈的籠子；「儲備雪橇」運送皇家衣物；「床品雪橇」運送床上用品；「十字架轎式雪橇」運送皇室私有聖像和教堂用品。
轎式雪橇 這是完全封閉的雪橇，有頂有門，裏面很暖和，18世紀至19世紀甚至裝有爐子或火盆。這種轎式雪橇就像放在滑板上的轎式馬車。
波舍夫尼雪橇（寬大農用雪橇） 這種雪橇是最簡單的農用雪橇，日常去市場、城市等使用。
羅茲瓦利尼雪橇（矮寬無座雪橇） 這種雪橇兩側有向斜後方延伸的桿子，也就是說，雪橇主體延伸到欄木外，使其變得更寬。如果兩架羅茲瓦利尼在一條狹窄的路上相遇就會有麻煩，因為它們前窄後寬，會不可避免地發生碰撞。這種雪橇能坐很多人，或者拉很多貨。阿勒頗遊行者、作家帕維爾17世紀中葉到過俄羅斯，他記述說：「我們看到一輛雪橇上坐著6個人，帶著他們所有的物品……谷物、麵包、石頭都裝在這輛雪橇上，簡直不可思議，因為一匹馬竟然拉著20匹馬都無法馱運的東西。」
葬禮雪橇 輪式板車發明後，俄羅斯人仍用雪橇將死者運到墓地——這是一種古老傳統，死者需要運輸工具「前往另一個世界」，雪橇就是工具的象征。
葬禮雪橇通常由犍牛或樸馬牽拉。人們認為，經訓練的動物認識主人和回家的路。古時，葬禮雪橇和死者一起焚燒，有錢人能這麽幹，農民不能燒毀雪橇這麽貴重的東西。葬禮結束後，雪橇被拉回院子倒扣，滑板指向墓地。雪橇這樣放40天，然後就能繼續幹活了。本文刊載自【環球時報】「透視俄羅斯」專刊，內容由【俄羅斯報】提供。
