「到2030年，換電、家充、公共充電樁將三分天下。」12月18日，寧德時代創始人、CEO曾毓群對未來新能源各補能形式的市場份額發表了最新的預測。
曾毓群在巧克力換電生態大會演講。圖源 | 寧德時代
在福建廈門舉辦的2024寧德時代巧克力換電生態大會上，寧德時代釋出了最新的第三代巧克力換電站，公布了最新的換電電池標準，以及首批加入巧克力換電網路的車企及車型。寧德時代宣布，將在2025年建設1000座換電站，遠期規劃換電站30000座。「首批1000座換電站將主要布局在江浙滬、廣東、福建等地區。」寧德時代一位工作人員向記者表示。
據了解，從今年年底開始，紅旗、長安、廣汽埃安、上汽大通、上汽飛凡、上汽通用五菱等車企將陸續釋出首批支持寧德時代換電的10款車型。他們的電池包將統一采用寧德時代公布的22號或24號電池，曾毓群希望電池包也可以像92號、97號汽油一樣擁有統一的標準。
【1】租電價格369元/月起，供應商「寧王」開始瞄準To C市場
寧德時代布局換電起步於2022年年初，第一代換電站釋出伊始便瞄準了To B業務的網約車市場。首款支持寧德時代換電的車型一汽奔騰NAT設計之初便清晰地定位在了網約車市場。當時，「巧克力換電塊」單塊電池容量為26.5度，續航大約為200公裏。
時代電服CEO楊峻介紹兩種規格的電池包。舒家奎 | 攝
時隔近三年後，寧德時代跳過了第二代換電站，在釋出第三代換電站的同時，對電池標準、車型覆蓋、使用者服務等多方面進行了完善。根據寧德時代公布的換電電池參數，兩個標號的電池均設定有磷酸鐵鋰和三元鋰兩個版本。適配A0級車型的20號電池，磷酸鐵鋰版本42度電，400公裏續航，三元版本52度電，500公裏續航；適配A級和B級車的25號電池，磷酸鐵鋰56度電，500公裏續航，三元70度電，600公裏續航。
新一代換電站受到了To B市場的廣泛歡迎，目前已經有23家企業簽約了10多塊電池的租用訂單。其中，招銀金租、國金金租、首汽租賃、中銀金租、一嗨出行、及時租車等汽車租賃企業和網約車公司貢獻了首批簽約的訂單的一半以上。
在批次簽約企業使用者的同時，寧德時代也希望吸引更多家用使用者選擇巧克力換電。根據不同使用場景對換電頻率的不同需求，寧德時代針對性地釋出了不同的價格套餐。其中20號磷酸鐵鋰電池，面向家用消費者推出的家庭包（369元/月，單月裏程≤3000km）月租價格為369元，面向商用使用者的暢行包（469元/月，不限單月裏程）月租價格為469元；25號磷酸鐵鋰電池的家庭包月租為499元，暢行包月租為599元。三元鋰電池版本的月租價格目前暫未公布。
「是不是每塊電池只能服務一輛車？是不是解決裏程焦慮只有不停地加大電量？電池的衰減應不應該由使用者買單？電池技術的更新換代與成本不斷降低，能否讓每個消費者隨時享受到紅利？」曾毓群在釋出會致辭一開始便丟擲了上述四個有關新能源車主消費痛點的「靈魂拷問」。曾作為汽車主機廠供應商的曾毓群，也意圖直接為消費者消除有關新能源車的「煩惱」。
「除了可充可換可升級外，寧德時代未來還將搭建「換電二手車」的流通服務。」據一位寧德時代工作人員介紹，在服務使用者方面除了透過巧克力換電服務配套，解決使用者傳統上的裏程續航焦慮、電池健康焦慮等問題，他們還希望透過車電分離方案，讓二手新能源車的流通更加暢通。
寧德時代展示的換電生態沙盤，其中包含了「換電二手車」。舒家奎 | 攝
此前，寧德時代曾在四川成都設立售價C端線下門店，透過展示使用寧德時代的車型建立與消費者的直接溝通。曾有行業專家分析指出，直接面向消費者建立品牌認知，在提升品牌知名度和美譽度、市場影響力的同時，將有助於寧德時代更好地了解市場需求和消費者偏好，為產品研發和市場行銷提供有力支持。
【2】首批10款換電車型將陸續上市，「換電聯盟」被捷足先登
在巧克力換電生態大會上，寧德時代旗下換電業務子公司時代電服的CEO楊峻宣布，目前已經與長安、廣汽、北汽、五菱、一汽等車企官宣合作，將陸續釋出10款換電車型。
在首批的10款車型中，既有A級車型五菱繽果、長安歐尚520，也有B級車紅旗E-QM5、五菱星光、飛凡F7，還有MPV車型上汽大通Mife 9、商業物流車大通大拿。值得註意的是，上述車型中大部份車型是針對現有車型增加的換電版本。其消費目標群體既包含了網約車、租車公司、物流商用等To B市場，也覆蓋了日常家用的To C市場。
即將上市的換電車型。舒家奎 | 攝
多樣的車企，多樣的車型。雖然寧德時代的第三代換電站還未完成批次建設，但其換電方案已經獲得了各大車企的積極響應。而已經建設了2800多座的蔚來汽車，其主導的「換電聯盟」似乎進展緩慢。
2023年11月，蔚來宣布成立換電聯盟，將推動其他車企研發支持蔚來換電站的車型。隨後，長安、吉利、奇瑞、路特斯、廣汽等車企陸續宣布加入該聯盟。但截至目前，除了蔚來汽車以及旗下樂道汽車，還未有其他車企釋出有關車型。盡管蔚來方面曾透露稱，已經有車企研發的車輛正在進行冬測，但外界對蔚來換電聯盟前景仍存在擔憂。
在本次寧德時代巧克力換電生態大會上，也出現了蔚來高管的身影。在會議結束時，一位西裝領口有蔚來logo的高管與曾毓群並排離開會場。在此期間，一位寧德時代方面的工作人員向上述蔚來方面人士表示，「不如螢火蟲也加入並網。」對於這樣的提議，上述蔚來方面人士未作出明確回應。據了解，蔚來第二個子品牌螢火蟲也將於本周末釋出。此前蔚來創始人、CEO李斌曾透露，A0級別定位的螢火蟲車型將建設獨立的換電站。對於這樣的規劃，許多業內人士曾表示並不看好。
此前，由於蔚來及樂道不同車型電池標準不一換電站各標準電池儲存數量分配不均，而引發部份車主在社交媒體表達不滿。據了解，目前的換電站中存有蔚來NT1.0/2.0平台、蔚來NT3.0平台和樂道三種不同規格的電池，相對復雜的電池規格使得其換電站營運難度進一步增大。由於換電聯盟與樂道汽車共享電池規格，未來各品牌電池如何排程調整仍存在不確定性。
寧德時代為了避免上述煩惱，透過設定兩種電池規格減少未來換電站營運的復雜度。「汽油是標準92號、95號，我們與各大車企經歷了反復溝通甚至爭論，最終達成了共識，推出了20號和25號換電塊。」曾毓群為了讓換電池和加汽油一樣便利，推動建立了兩個標準電池塊。根據一位上汽大通的研發人士講述，換電車型在研發過程中，將根據標準電池的尺寸設計相應的底盤。
此外，寧德時代新一代巧克力換電站還對車輛輔助駕駛能力或駕駛員駕駛技術的要求較低。根據寧德時代工作人員介紹，新一代換電站采取貫穿式設計，即類似自動洗車機一樣，從一側進入完成換電後從另一側駛出。蔚來目前的換電站均需要車輛「倒車入庫」，由於蔚來和樂道車輛均搭載自動泊車輔助駕駛，因此這樣的設計並不會對換電時長形成太多的幹擾。
巧克力換電站被圍觀。舒家奎 | 攝
事實上，寧德時代也是蔚來換電體系的重要參與者。寧德時代曾認繳出資兩億元持有蔚來旗下的武漢蔚能電池資產有限公司10.68%的股份。該公司管理著蔚來換電站和租電方案下電池資產。同時，該公司也是此次寧德時代巧克力換電生態的首批合作夥伴之一。
