參考訊息網1月31日報道台灣【聯合報】1月30日刊發社論稱，長榮航空飛行員醞釀春節罷工，經台當局行政管理機構介入協調，最後以「加薪」換取收場，但旅客和旅遊業者嚇出一身冷汗。這次罷工主要原因是長榮近兩年增聘高薪外籍飛行員多過島內飛行員，引發島內飛行員不滿。長榮因在疫情期間流失不少飛行員，解封後，只好找外籍飛行員來填補人力缺口。其實不只航空公司，從桃園機場、觀光署到旅遊業、民宿業都沒有為解封做好準備，表現得措手不及。背後更深層的原因則是台當局解封政策毫無章法，成為企業因應變局的最大絆腳石。
文章稱，航空業是疫情海嘯第一排，華航因擁有不少貨機機隊，除支撐疫情期間的大半收益，也有助減緩人力沖擊。但以客運為主的長榮，只能被迫縮編機組成員；台灣地區2022年10月解封後，因島內飛行員養成不及，愈發仰賴外援。根據資料，近兩年，長榮外籍飛行員增加人數為57人，本島飛行員增加僅40人。加上島內飛行員不滿外籍飛行員待遇更高，因此發起罷工；正值春節假期，許多旅客唯恐受到波及無法成行，所幸最後一刻解決。
文章稱，長榮遲緩的應變，也反映出台灣地區航空界和旅遊界的共同問題。疫情三年機場成空城，許多地方都趁此大興土木整建航廈及新建跑道，尤其加快裝置智慧化、無接觸式服務的腳步。以香港國際機場為例，就將「無接觸式技術」更廣泛地運用於旅客設施，推出全新的自助登機閘口、引入升降機無接觸式按鈕面板等，除降低病毒接觸傳播機會，也使旅客登機流程更加便捷。
文章還稱，反觀桃園機場的軟硬體，卻未利用疫情期間進行更新，甚至許多自動辨識通關系統都因機器老舊故障，讓旅客進出飽受折磨，機場服務也飽受批評。不少機場餐廳、免稅商店在疫情期間縮短營業時間，迄今尚未完全恢復；在廉價航空復航後，不少搭乘紅眼航班(指在深夜至淩晨時段執行，並於清晨抵達目的地的航班——本網註)的旅客常常只能空腹，抱怨連連。
不只機場內，機場連線外界的客運迄今也未完全恢復至疫情前服務水平。不少在疫情期間關閉的周邊停車場已挪作他用，部份則仍緊閉大門，都讓機場連線外界的交通愈發不便。這些都是兩三年前即可預先設想、盤點的事情，但台交通事務主管部門及機場公司顯然都未放在心上。解封已一年多，還缺漏不斷，也難怪桃機的國際排名在四年間會從第13名掉到第82名，因為台當局根本不在意。
文章稱，解封後，兩岸觀光交流長期停擺，台當局將重心放在「新南向」，卻面臨泰語、越南語導遊不足的問題。「新南向」政策喊了快八年，但觀光署對於觀光人才培育，既無增加小語種考證名額，也未提前輔導為數眾多的新住民人才以使其投入導遊市場。這些問題，觀光業早已不斷反映，觀光署卻直到開放滿一年才著手規劃。這種「走一步算一步」的消極心態，說要打造觀光勝地，根本只是自嗨。不少旅遊業者也一樣，解封後面臨人力大量短缺，只能邊招募邊開張，根本沒做好準備。疫情三年，台灣地區進步了什麽？只能說，可惜了！
