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蔚來手機換帥,繼續「死磕」蘋果和華為|鈦媒體焦點

2024-01-07新聞

跨界做手機的蔚來,在這個周末成為行業熱議的物件。倒不是因為產品,而是手機負責人尹水軍的離職。

日前,有媒體報道稱,蔚來在1月5日釋出內部信件稱,手機負責人尹水軍將離職,手機相關業務由蔚來硬體負責人白劍兼任。

公開資訊顯示,尹水軍加入蔚來兩年時間,主要負責手機相關業務。去年的9月份,蔚來第一款手機NIO Phone正式對外釋出,定位安卓旗艦,6499元的起售價,與華為Mate系列以及iPhone15同台競爭。

對於尹水軍離職的真實原因,其本人也沒有公開作出回應,個人微博狀態也是停留在1月4日。不過,作為傳聞的當事人之一,白劍則是在微博上確認了手機業務負責人將由自己擔任的訊息,並透露「手機和車的結合會更緊密」以及「蔚來是具備自研ISP能力」。

手機負責人更換,是因為產品不達預期?

作為國內造車新勢力之一,蔚來汽車去年總計交付16萬輛,累計交付449594台。新能源汽車時代,智慧座艙成為核心競爭力之一,車手互聯也成為行業一直在討論的話題。不過,對於大部份汽車廠商來說,都是和手機廠商合作,很少有下場親自做的,而蔚來就屬於後者。

早在兩年前,就有訊息稱蔚來將入局手機行業。2022年8月,蔚來移動科技有限公司成立,經營範圍中涉及行動終端裝置和可穿戴智慧裝置等。之後,在年底的NIO Day 2022活動上,李斌透露,蔚來手機已經在路上,計劃每一年開發一款。今年7月,NIO Phone在工信部完成入網。9月21日,NIO Phone正式釋出。

據了解,為了造手機,蔚來從OPPO等手機廠商挖來了很多人。在加入蔚來之前,尹水軍就在美圖手機擔任過總裁一職。之所為花這麽大力氣,李斌給出的原因很直接,「不是因為手機公司都在造車,也並非蔚來現在車不賺錢,需要靠手機盈利。蔚來的使用者需要一款與汽車無縫銜接的手機,做讓蔚來的汽車產品更好用的手機。」

根據蔚來官網顯示的資訊,NIO Phone在硬體堆疊上做到了安卓旗艦機的標準,搭載了高通驍龍8 Gen2處理器,配備了2K高刷屏、超音波指紋。影像方面,也是搭載了5000萬像素的主攝、超廣角和潛望式長焦鏡頭。

從配置上來說,第一款NIO Phone還算中規中矩,車機互動和零廣告算是亮點,但是在手機血海的混賬中也沒有特別出彩的地方。畢竟,現在國內的手機供應鏈已經很成熟,「組裝」一款還不錯的手機並不難,尤其是起售價還定在了6499元,當作備用機,可能是很多蔚來車主的選擇。

此前,有訊息稱,尹水軍離職,是因為產品市場表現沒能達預期,鈦媒體App認為原因並不在這。眾所周知,手機行業能實作盈利的品牌並不多,但一位產業鏈人士告訴我們,蔚來手機雖然體量小,但是應該不會賠錢。

李斌自己曾經也是說過,手機業務毛利不高,但不是負毛利。並且,由於受眾以及渠道都很受限,李斌也知道手機的銷量並不會很高,現階段主要還是摸索,在車主和更多的潛在使用者中建立品牌心智。手機業務負責人的調整,更多的應該還是公司整體經營壓力上的原因,導致不得不對內部的架構進行整合。

此前,李斌曾在全員信中指出,外部環境充滿巨大的不確定性,要想贏得參與決賽的資格,就必須進一步提高執行效率,並確保關鍵業務有足夠的資源投入。報道稱,蔚來在近期已經整合了很多部門,其中就包括手機業務。

值得註意的是,接任尹水軍的白劍也曾經在手機市場歷練過,先後在OPPO和小米都工作過。他自己也表示,「水軍剛來蔚來時候,手機是在智慧硬體的範圍內。我是看著他把團隊一邊打仗一邊一步步建起來。到現在形成一個有戰鬥力,成建制的團隊。」

另外,白劍還肯定了尹水軍此前的工作,稱其前面開局打得很好,自己感到「鴨梨山大」,並透露了未來的發力點:一是手機和車的結合會更緊密,二是蔚來具備自研ISP能力,未來還會在影像上繼續發力。

繼續與蘋果華為「搶客戶」,車企與手機跨界的勝負也將有答案

智慧座艙的爭奪已經不局限於車企,智慧型手機市場的混戰也引來車企的加入。蔚來手機業務負責人的更換以及業務的調整,並不代表著蔚來要結束跨界造手機。從白劍的表述來看,接下來,蔚來手機還要持續發力,堅定決心把車手互聯做好,進一步提升汽車與手機的生態順暢體驗。有業內人士也表示,蔚來起碼要做三代手機。

其實,車企跨界造手機,並不是真要想在手機行業與原有的廠商直接競爭,而是為了完善生態圈,提高使用者的黏性。現如今,無論是手機還是汽車,都已經不再是單獨的個體存在。之前,在談及跨界入局做手機時,李斌也是直言,如果不造手機,相當於自己家的車鑰匙在對方手上。「蔚來做手機沒有包袱,使用者負擔小,手機業務不會成為主業。」

需要指出的是,從汽車跨界到手機行業不僅僅是蔚來一家,此前一直有訊息稱極星智慧型手機也將在近期對外釋出。星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜更是宣稱,「極星智慧型手機的推出是希望將汽車打造成與手機一般的生態體驗,將進一步打破智慧生態邊界,實作真正的無縫連線。」

除了完善生態圈之外,蔚來親自下場做手機,也是為了將主動權掌握在自己的手裏。當前,在蔚來汽車使用者群體中,超一半使用者使用的都是iPhone手機,安卓陣營中華為手機也不再少數。

目前,華為透過與車企合作的模式入局汽車行業,車機與手機的互聯,匯入很多的新流量和新使用者。未來,蘋果公司也有可能推出自己的汽車,到那時,蔚來的壓力會突然間變得非常大。就像李斌之前說的那樣,做手機的確是一件門檻很高的事情,想創新也很難,但這也是一種防禦性戰略。

在鈦媒體App看來,蔚來手機的成功與否,還需要時間的檢驗,但是同一品牌同一軟體研發的節奏下,相比較單一車企,蔚來在車手互聯的體驗上會更進一步。之所以一開始就定位旗艦,也是為了能讓車主主動去購買和替換掉手中原有的iPhone等手機。當手機和汽車在軟硬體的體驗上都起來後,自然也會轉化出更多的使用者轉向蔚來的生態。

只是,從目前的表現來看,蔚來手機還做不到。而沈子瑜也多次在公開場合對這件事下了定論,稱將手機上的人機互動體驗放到車機上是「降維打擊」,沒有手機軟體賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊。

另外,伴隨著小米汽車的釋出,2024年,還有一點比較有看頭的是,那就是關於小米與蔚來的跨界誰贏誰輸,或許在小米汽車今年正式開售後,也將有更明晰的答案。 (本文先發鈦媒體App,作者/杜誌強,編輯/鐘毅)

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