今年國慶長假的最後一天，一輛開啟智駕功能的問界新M5汽車在行駛至賓鶴高速公路一彎道時，未緊急制軔撞死了誤闖超車道的11只羊，隨後又撞擊護欄，繼續向前行駛了100余米。最後車主腳踩剎車才得以停下。
面對車主呂先生的質疑，經銷商表示，車輛已檢測到障礙物，車速從106碼降到98碼，自動緊急制軔對於前方較矮障礙物有局限性。
AITO使用者關懷中心則稱，非常重視使用者的問題，已加急催促處理部門。
車主：智駕功能未緊急制軔撞死11只羊
「當初買這款車，看中的就是智駕功能。」呂先生稱，這款問界新M5增程MAX汽車購於今年8月底，配置加上智駕功能一共花了27萬元左右。
事發前，呂先生一直啟用著智駕系統，當車輛行駛到一個轉彎比較大的地方時，它並未大振幅減速，而是徑直撞向超車道上的一群羊，緊接著又撞上了路邊的護欄。這場事故造成11只羊喪命。「我趕緊踩剎車拉方向盤，才把車制軔停下來。」呂先生稱。
事發後，華為後台檢測到車輛遭遇了交通事故，有工作人員來電詢問，隨後呂先生聯系保險公司並報警處理。「我看過高速公路上的監控，剎車燈沒亮過，ABS系統它就沒有起過作用。本來保險公司可以來將車拖走，但華為說他們來拖」。
呂先生告訴澎湃新聞，當時未能尋得牧羊人，交警裁定由他承擔全部責任，稱後期保險公司能賠付。
大理州公安局交通警察支隊大麗高速路交警大隊作出的道路交通事故認定書載明：10月7日11時52分，呂先生駕駛小型新能源車在雲南大理州鶴慶縣賓鶴高速公路61公裏480公尺鶴慶往賓川方向，因操作不當致所駕車輛與進入高速公路動物相撞，車輛前部、車身左側和高速公路中央鋼制護欄相撞的道路交通財產損失事故；駕駛員呂先生受傷；當事人呂先生負全部責任。
當日晚間，呂先生感覺脖子和後背特別疼，到醫院做了CT和核磁。雲南省第一人民醫院的門診病歷顯示，經多項檢查，初步診斷呂先生身體多處損傷、包括頸部和胸部，醫院建議完善相關輔助檢查，止血、脫水、止痛對癥治療以及留院觀察。
經銷商：車輛已檢測到障礙物，車速從106碼降到98碼
昆明恒為汽車銷售服務有限公司為這輛車的經銷商。該公司工作人員起初提出，車輛修好以後，按雲南的風俗，可為呂先生的後視鏡掛塊紅布，這件事就算了結了。
上述公司工作人員告訴澎湃新聞，呂先生發現羊群到車的距離，應該在110公尺到120公尺左右，但他沒有主動踩剎車也未調整方向，按照當時的車速來計算的話，該車在高速路上平均每秒行駛30多米。質疑呂先生是否存在疲勞駕駛問題，「正常情況下使用駕駛輔助功能，發現前面有突發情況，肯定會主動減速或者制軔，但他未註意到。輔助駕駛功能並非等同於自動駕駛，駕駛人應時刻保持對前方的關註，一旦遇到任何突發情況，應立即接管並妥善處理。」
據問界新M5官網介紹，該車全系標配1個雷射雷達，3個公釐波雷達，11個側向與前後向視覺感知高畫質網路攝影機，12個超音波雷達融合的感知系統。「由前向、側向、後向主動安全組成的全向防碰撞系統，多種路況都支持，自動緊急制軔、主動糾偏避險，讓行車更安全。」
「看見羊群到撞車就短短4秒鐘的時間，車已經檢測到前面可能有障礙物，車速從106碼降到了98碼。」上述工作人員向澎湃新聞介紹，撞到羊5秒後，呂先生才進行制軔。在官方的測試中，100公裏時速一腳剎車下去，正常制軔距離需要35公尺，更何況他這種剎車距離短。
「從雷達檢測到自動緊急制軔‘AEB’的話，中途有局限性，比如說天氣條件不佳、雷達或網路攝影機區域被遮擋，它會導致數據不準。」這名工作人員舉列稱，前方存在較矮的東西，比如小動物或者兒童，這屬於雷達的盲區，包括前面的目標是處於轉彎中，加之這個東西較矮或者是動物的話，雷達未必能夠探測到，呂先生的情況符合後面這一種。
申請延長四年質保遭車主拒絕
在車輛遭遇事故後，他們立即與呂先生取得了聯系，詢問是否有人員受傷或需要現場協助。呂先生回應說他受了些輕傷，但並無大礙。隨後，公司安排拖車將車輛從大理運至昆明。第二天，告知車輛到店情況，10月9日派工作人員前往醫院探望。
前述工作人員稱，車輛按照正常流程透過保險進行維修，待試駕確認無任何問題後再交付呂先生，按照雲南的風俗習慣，交車時要麽打禮炮，要麽「掛紅」。可能呂先生覺得公司沒有誠意，他們又提出申請延長質保，原本有四年10萬公裏的質保，將其延到八年16萬公裏，如果在質保期間有問題，他只要開到全國任何一個使用者中心，可享受免工時免材料更換。
「我無法再繼續開這輛車，因為它很可能會在下一次行駛中危及我的生命。」對於車企提出的解決方案，呂先生明確表示拒絕。
在他看來，如果車輛的智駕系統在過彎時自動減速，並且在遇到前方羊群時能夠立即啟動緊急剎停功能，那麽這場車禍就能避免。然而，這輛車在撞擊到羊和護欄之後，並未自動減速停止，而是繼續向前行駛，最後完全依賴人工腳踩剎車才得以停下，和車企此前的宣傳截然不同。
基於這一情況，呂先生懷疑這輛車的緊急制軔系統可能存在問題，他要求經銷商要麽全額退還購車款，要麽直接更換一輛全新的同款車型，並且賠償他因此遭受的精神困擾以及誤工等相關損失。
對於呂先生的要求，前述工作人員表示，按照目前的流程，基本不可能實作，「合理的訴求，店端會盡力爭取，但如果車主要求過高，我們確實也無能為力。」
AITO使用者關懷中心：已加急催促處理部門
10月13日，AITO使用者關懷中心客服人員向澎湃新聞表示，非常重視使用者的問題，已立即將使用者的情況和訴求向處理部門加急催促，需耐心等待。
車輛雷達對於低矮動物是否難以探測到？AITO使用者關懷中心客服人員解釋稱，目前，遇到但不限於以下場景時，系統可能會存在因前方遮擋或者前方目標型別、位置、出現時機等多種因素影響，而漏檢、誤檢以及未及時檢測出障礙物，導致系統未警告與制軔或不及時警告與制軔；天氣條件不佳，例如雨雪霧天氣等，自車輛前方存在大型車輛遮擋自車雷達或網路攝影機的一個探測區域；自車輛前方存在被遮擋或障礙物，與前方視線環境的光線比對比不強烈等，導致障礙物辨識不清晰、不準確、不完整的一個情況；自車前方存在攜帶有大件物體的行人/兩輪車、自車前方存在慢速移動到本車道內或逆向朝自車執行的行人/兩輪車；自車或前方目標處於彎道中，自車前方存在需自車變道後才能探測到的目標，其他超出自車雷達或網路攝影機的檢查條件和範圍的一個情景。
車輛撞倒障礙物後，是否會觸發AEB進行緊急制軔？AITO使用者關懷中心客服人員則表示，AEB是一項駕駛輔助功能，它設計的目的並非是避免碰撞，只能透過嘗試降低行駛速度來最大限度地減少碰撞程度，實施制軔時車速的降低程度或車輛的正面碰撞程度會受到如自車行駛的車速、障礙物型別與障礙物的距離、行車環境、系統反應延遲等諸多因素的影響，請勿依賴自動緊急制軔替代駕駛員的一個正常制軔操作。
高速管養單位：事發路段不平無法安裝焊接網片
關於羊群如何誤入高速車道一事，10月12日，賓鶴高速管養單位的工作人員向澎湃新聞解釋稱，當地村民普遍習慣散養羊群。由於事發路段地形不平，無法安裝焊接網片，雖然高速用地周圍已全部設定了隔離網，但仍存在一些縫隙，導致羊群能夠穿越，進而上到高速路面。
該管養單位工作人員還提到，村民為了撿菌或放羊，有時會選擇橫穿高速，甚至不惜破壞隔離網。為了解決這一問題，管養單位、地方政府、派出所、路政、交警等多部門，深入村莊開展宣傳教育工作，要求村民在放養牲畜時遠離高速公路。
「我們已經向施工單位下發了通知，要求他們進行二次甚至三次的加固工作。目前，部份區域已經完成了兩次隔離措施。」管養單位工作人員表示，除此之外，他們還在特定區域設立了警示牌，明確禁止村民破壞隔離設施。同時，路政部門最近也要求管護單位再次進行全面排查，並將進行覆核檢查。
來源：澎湃新聞
