在中船龍穴島造船基地高聳的龍門架旁，數艘萬噸巨輪停靠在伶仃洋邊蓄勢待發，百舸爭流隨江入海，正奮力續寫著向海圖強的新篇章。而在北端的扶胥之口，儼然矗立著「海不揚波」的古港牌坊。鬥轉星移，日月乾坤，當兩千年前的海絲「遺風」從兩江兩洋重新劃過南海神廟，「四海雲船臨鳳浦，五洲商旅匯神州」的鼎盛場景宛如再現眼前。
船舶是聯系城市與海洋的重要工具，是城市與海洋的紐帶，造船技藝的水平某種程度上決定了一個城市探索海洋、向海發展的能力。在世界海洋史上，腓尼基推羅城、古希臘雅典等城邦憑借具備高超的造船技術和全面的航海知識，推動建立起一代海洋霸主。廣州的造船業是廣州承擔國家職責、連結全球資源的重要基礎。新時期，加快推進廣州造船業實作技術攻關，提升經略海洋的實力，是推動廣州向海發展的重要動力。
扶胥港前各國商船雲集盛況。圖源：廣州海事博物館藏
一、廣州千年造船史，海絲芳華盛世途
（一）尋天造地設之巧，以舟楫之利通濟天下
廣州城始建於秦朝，選址於五嶺余脈，南海之濱。三江匯，渡千帆，廣州得益於得天獨厚的海陸交通優勢與廣闊的內陸腹地空間，擁有極高的造船和航海天然稟賦。秦漢港市形成後的兩千多年間，南越國都城番禺一直作為中國對外通商的重要港口城市，海上貿易長盛不衰，賦予廣州「千年商都」的美譽。
先秦百越先民始為舟，漢辟海上航道達遠洋。【南越誌】記載道：「南越王造大舟，溺人三千」，南越舟「其大千石」，是當前文獻記載廣州建造最早的船舶。到漢朝，造船技術有了新的突破，是中國造船史第一個高峰期，這一時期能建造巨型樓船用以水戰，另外可建造出航行於內河和近岸淺海的陶船，此船前系錨，後有舵，船內分三艙，前艙低矮寬闊，篷頂作拱形，中艙略高，篷蓋圓形微凸，後艙舵樓最高，篷蓋一脊兩坡。漢朝海船已發展有槳、櫓、錨、舵、帆、水密隔壁等設施，但尚未能在遠海航行，往來船舶僅能沿著北部灣海岸、中南半島海岸及印度東南海岸航行。這一時期廣州與徐聞、合浦等地多有海船往來，航線最遠已達不國（今斯裏蘭卡），絲綢、珠寶、香料、礦物等大宗貨物貿易往來絡繹不絕。
漢代樓船
東漢陶船。圖源：中國國家博物館藏，選自人民網
漢代運用高超的造船技藝，能建造用途不同的大小船只，時人利用農用小艇、獨木舟等船舶可涉足至太平洋群島從事一些季節性的生產活動。有了船，加上越人習水的特性，海產成為廣州城市的重要食物來源，耕海牧漁也成為了廣州城市生活的傳統。
隨著造船技術提高，到六朝時期，開通了自廣州起航，穿過海南島東部、西沙群島海面而抵達東南亞各國的便捷航線，對外貿易主要港口城市也從徐聞、合浦東移至番禺。【梁書·王僧孺傳】中記載：「海舶每歲數至，外國賈人以通貨易」。自此，廣州成為中國南方海上貿易的中心城市。
（二）千帆之下海絲起，行華夏之舟和合四海
唐朝造船再攀高峰，造就世界著名東方港市。唐朝廣州連通波斯灣、東非、歐洲各國的遠洋航線之多為當時世界之最，稱「廣州通海夷道」，各國客商紛至沓來，海上貿易獲得長足發展，此時廣州已成為名副其實的中國南大門，也成為中國海上絲綢之路的起點。
海上貿易的繁盛充分顯示了廣州航海技術的領先地位，造船業的高度發展推動廣州逐漸發展成為全國造船中心。這一時期造船技術日漸精湛，能建造出「舟如巨室，帆若垂天之雲，柂長數丈」的大型木蘭舟，透過采用先進的榫合釘接工藝，使船體結構堅固、強度大大增加，大型遠洋商船擁有了很強的抗擊海潮風浪能力，可在波斯灣海驚濤駭浪中暢通無阻。
黃埔港前停泊的商船。圖源：廣州市規劃局 廣州市城市建設檔案館【圖說城市文脈——廣州古今地圖集】（2010年1月第1版）
宋朝造船技藝逐漸成熟，海上貿易盛況空前。宋朝造船業快速發展，所造船舶規模大、數量多，時人描繪遠洋船舶規模之巨大，「蕃舶如廣廈，深涉南海，徑數百裏，千百人之命，直系於一舵」。此時遠洋大型木帆船的防水密封性、耐久性與安全性得到極大提升，使遠洋航線從沿岸航行發展為跨洋航行。宋朝劃時代使用指南針作為航海工具，憑借天文地理知識繪制出航海圖，並開始使用羅盤定精靈航。航海技術的重大革新推動了中國在世界航海史走上新的高峰，並由此拉開了世界航海時代的序幕，也推動了宋元海上貿易的蓬勃發展。
夷舶往來，海上絲綢之路方興未艾，百貨豐盛，中外人文華彩交相輝映。宋朝中外商賈雲集市，百舸千舟齊競發，正如北宋郭祥正寫道：「屯門鉦橈雜大鼓，船舶接尾天南回。斛量珠璣若市米，擔束犀象如肩柴」，可見宋朝中外商賈雲集市，百舸千舟齊競發的鼎盛之景。
唐宋時期船舶模型展示圖。圖源：廣州海事博物館官網
（三）滾滾長江東逝水，逆時代之流踏浪前行
明清閉關自守平憂患，「廣船」雄風聲名鶴立。明初廣州造船業一改宋元時期海上貿易的發展導向，轉而側重於內河航運和海防建設。此時建造的「廣船」是中式帆船優秀船型之一，有著巨大的船身、堅硬的材質、巨幅扇形的船帆和采用多孔舵等特征，兼具內河運輸、貿易和軍事防禦功能。
國門重新開機始遇文明更替，時代的潮流仍在奔湧向前。清朝獨留廣州「一口通商」，在明清閉關鎖國期間，西方文明已悄然發生巨變。此時清朝的航海工具仍以「瑛奇」號等遠洋木帆船為主，雖速度不亞於工業革命建造的蒸汽船舶，但由於技術差距巨大，其終究難以抵擋外國侵略者堅船利炮的沖擊。隨著1840年第一次鴉片戰爭爆發，外國商船和資本迅速開啟了中國的南大門，但也促使了中國造船技術的革新。
廣州「一口通商」港口貿易繁榮之景。圖源：陳建華【中國民主革命策源地——廣州（1840-1949）】
二、中國船業肇始地，「國之重器」強國力
（一）新思潮席卷全國，近代船舶工業發端廣州
中西文化激烈沖撞，西方先進物質和科技文化傳入廣州。戰爭透過強硬的方式推動了中西文化交融，廣州憑借千年通商的基因鑄就了寬廣的襟懷和相容並蓄的品格，不斷吸納整合其中有益精華，壯大自身。鴉片戰爭後來華商船激增，1845年，英國人柯拜在黃埔發展修船業務，創辦了中國近代第一個造船企業——柯拜船塢。柯拜船塢地處珠江咽喉長洲島，主要承修大英輪船公司、英國皇家海軍等國際船舶。隨著業務規模不斷擴大，廣州船舶工業逐漸興起。1961年建立的錄順船塢，後被香港黃埔船塢公司收購，一度壟斷了華南和香港地區的修造船業。
黃埔文沖柯拜船塢歷史照片。圖源：中國船舶集團有限公司官網
自強求富強軍固防，百年軍工揚帆起航。歷經兩次鴉片戰爭失敗，晚清時期洋務派主張的「洋務運動」從「師夷制夷」發展為「中體西用」，促進了現代化軍事、科技、文化力量的不斷增強。中法戰爭失利後，時任兩廣總督張之洞認為「歷年設廠購船，僅開其端，未暢其用」，主張加速廣東水師建設，建立「粵洋」海軍，提出加快配備鐵甲船、鐵甲魚雷船等強軍計劃，但未獲批準。後經多方籌措資金，向香港黃埔船塢公司收購了原柯拜船塢及裝置，於1879年自行設計建造出中國首艘淺水炮艇「海東雄」號，成為中國建造近代海軍艦船的見證。1885年，在已有船塢基礎上建立了黃埔船局和魚雷局，建造出「廣金」「廣玉」等一批鐵甲艦船，開創了廣州造船業的百年軍工歷程。民國初期，僑商譚禮庭於芳村置地創辦廣南船塢，這是一家規模較大的民營造船企業，全廠共包括兩座較大型的船塢，相繼建成四艘千噸級輪船。至1919年前後，廣南船塢已發展成為集造船、航運於一體的企業，是廣州民族工業發展的重要裏程碑，也是廣州成為工業城市的重要標誌。1925年廣南船塢被當時革命政府收購，改名為海軍船塢，主營海軍艦艇修理業務。
（二）百年基業鑄重器，大國軍工加快崛起
以史為鑒開創未來，造「國之重器」護國南門。新中國成立初期，為加快構建國防工業和基礎工業體系，國家在廣州造船業、軍工裝備制造業等領域進行了大量投入，廣州承擔起建造高速護衛艇、反潛護衛艇、常規潛艇等重要任務。在此期間，中央與地方充分互動，多次組織一機部船舶工業局旗下江南造船廠、武昌造船廠和大連造船廠南下設廠，極大地夯實了廣州造船業軍民結合的根基。隨著廣州造船廠、廣州船舶修造廠等船企建立與合並壯大，廣州船舶修造技術水平不斷提升，大國軍工加快崛起，造船業成為廣州承接國家需求的重要產業，廣州也成為中國經略海洋的戰略要地。
1949年珠江航拍圖歷史照片。圖源：廣州市人民政府官網
迎改革之風回歸海洋，融央地之勢促造船業多元發展。改革開放後，借助政策先行與區位優勢，廣州造船業從「軍民結合，以軍為主」「修造並舉，以修為主」的方針逐步調整為「軍民結合，軍品優先」「修造結合，以造為主」，在生產經營上以「國內為主，積極出口，船舶為主，多種經營」為發展原則，對標國際先進水平，推動造船「國之重器」轉型升級。廣州積極引進國外先進技術與管理經驗，建造了在當時具有國內先進水平的飛彈護衛艦和飛彈艇，積極拓展船舶與海洋裝備制造業，進軍國際海洋工程市場，如1984年交付的「華海一號」是當時全國建造最大的鉆井平台。與此同時，廣州充分利用造船業的優勢促進橫向聯合，推動造船企業從生產型到生產、經營、工貿相結合轉型。
黃埔船廠建造的「中華第一艇」（左）和「華海一號」鉆井平台（右）。圖源：中船黃埔文沖公眾號
深化改革走向國際，廣州造船業穩步發展。促進廣州船舶工業發展的因素有很多，其中最主要的因素是人才和技術力量的培育。船舶是綜合性產品，原材料、配套機電裝置等品種繁多且依賴國外進口，廣州積極引進國外技術、人才，提升造船能力和相關配套實力。隨著新式工業的發展，廣州作為制造業中心的地位得到了進一步提升。
至二十世紀末，中國船舶工業推動船企管理體制改革，從股份公司、地方企業轉為央企集團管理。1993年成立的廣船國際，是國內首家在滬港兩地上市融資的造船企業，引領國內船企走向國際。在1997年亞洲金融風暴背景下，船企管理體制進行改革。1999年中央成立中國船舶工業集團有限公司，廣州造船業納入全國造船體系，廣船國際、廣州造船廠、文沖船廠、黃埔造船廠均隸屬中船領導，在集團部署下穩步發展。
三、山城田海向南拓，廣州「船」奇向未來
打造華南造船高地，為逐夢深藍保駕護航。2000年廣州發展戰略規劃提出「東進南拓」發展方針，提出南沙港和重化工業基地的謀劃，引導南沙港快速、南沙港區、廣州龍穴造船基地等一系列重大計畫布局。2003年中船集團公司與廣州市簽署協定，在南沙龍穴建設造船基地，為進一步提升造船產能、推動廣州造船駛向深海大洋創造了條件。隨後有序推進船企改制，2018年前後，廣船國際、黃埔文沖先後搬遷至龍穴島造船基地，推動造船業集聚發展。
廣州船舶產品覆蓋貨櫃船、成品油船、滾裝船、客滾船、半潛船、挖泥船、可燃冰開采船等，豪華客滾船、汽車運輸船、支線貨櫃船等產品在全球具有領先地位，產能達500萬載重噸/年，單船造船能力突破30萬噸，海洋工程裝備領域的生產能力位居全國前列，成為全國三大造船基地之一。
中國船舶黃埔文沖的龍穴廠區。圖源：央廣網
四、珠江潮起風帆勁，向海圖強正當時
新時期，廣州正以蓬勃之勢全力打造廣州海洋創新發展之都。借此重大契機，著力海洋強市建設，加快發展新一代船舶與海工裝備產業，積極打造海洋新質生產力，激發高品質發展的藍色新動能，推動廣州逐夢深藍，向海圖強。
（一）技術引航，造船動能持續加強
綠色、智慧造船成趨勢，各國競逐「雙高」船舶新市場。國際航運脫碳新政趨嚴，推動航運業實作降碳減排和造船業綠色轉型。與此同時，各國競相角逐高技術、高附加值船舶市場份額與先導地位，推動船舶制造高端化發展。聚焦「深海、綠色、智慧」國際前沿船舶制造方向，近年來廣州完成多項優勢船型核心技術攻關，「雙高」船型訂單量大幅增長。如廣船國際甲醇雙燃料動力和LNG雙燃料動力船型訂單突破80艘，黃埔文沖可批次建造2400TEU甲醇雙燃料貨櫃船、承接研制25000m³和41000m³雙型氨雙燃料動力LPG/液氨運輸船、完成中國首艘自主設計建造的超深水「國之重器」「夢想」號大洋鉆探船、交付全球首艘智慧型無人系統母船「珠海雲」號等，有力推動海洋科技實作高水平自立自強。
「夢想」號大洋鉆探船在廣州南沙首次試航。圖源：央視新聞
「珠海雲」號智慧型無人系統母船。圖源：南方海洋實驗室公眾號
（二）產品創新，細分市場優勢突出
國內造船格局地位提升，多項拳頭產品領銜市場。依托廣船國際和黃埔文沖兩家核心船企，廣州持續在造船細分市場發力，船舶拳頭產品加速創新，創造了豪華客滾船交付記錄與在手訂單全球第一、PCTC汽車運輸船在手訂單全球第一等多個國內外之最，穩定保持著廣東海洋經濟生產總值連續28年位列全國首位的亮眼成績。
豪華客滾船「MOBY FANTASY」號。圖源：廣船國際官網
10800車LNG雙燃料汽車運輸船。圖源：廣船國際公眾號
依托新一代船舶與海工裝備產業，牽引廣州未來多種產業下海。前瞻布局海洋新能源裝備制造領域，先導發展天然氣水合物的勘探、采集裝備研發制造及套用；加速推進海洋牧場裝備制造領域發展；支持壯大海洋資訊及無人裝備領域，牽引大型電子資訊企業下海，打造具有競爭力的「海洋電子資訊+裝備」「海洋電子資訊+服務」等特色產業鏈，加快形成國際一流的海洋電子資訊工業集群等。
伶仃洋口
千年商都，向海而興。未來，廣州造船應以「科技興海」、「產業強海」發展方針為引領，向深海大洋求發展，加強高端船舶配套產品核心技術攻關，圍繞龍穴島造船基地加快打造國際海洋科技創新集群，加強優勢船舶和高端海工裝備制造能力，提升經略海洋的實力，行「威水」之舟奔赴海闊天空，打造生猛鮮活的海上花城。
供稿：廣州市規劃和自然資源局（廣州市海洋局）
廣州市城市規劃勘測設計研究院（規劃研究中心_海洋發展規劃研究中心）
