因為美國和歐盟不發適航證，
中國只能一個國家一個國家挨個談
1Vs1目前已談妥29個國家，包括不僅限於:
澳洲紐西蘭加拿大、巴西、俄羅斯等。
截止目前C919銷量已有1500多架，
這對年產100架的產量來說，
至少生產到
2035年
以後。
聯合國目前有190多個會員國，
其中150多個國家的最大貿易夥伴是中國。
勉強五分之一，任重而道遠。
民航機
之所以采用全球體系和世界工廠，
其中一個主要原因就是獲得FAA和EASA
，
以便暢銷全球。
這也是美國波音和歐盟空客，
圍剿打擊競爭對手的一個重要手段：
世上靠國內單一市場就能養活大飛機國家，
以前沒有出現過，現在唯有中國。
只要和100個國家簽訂雙邊適航協定，
美國的FAA和歐盟的EASA就會自動失效。
C919最大收獲是技術體系即系統整合整體方案，同時也是零部件供應的自主定義權。
用俗話說就是搞明白了怎麽設計飛機，
也搞明白了為什麽這麽設計。
有這個自主定義權，
後續國產制造替代就有譜的多。
其實大型客機本身就是高度國際化的計畫，
你造個翅膀，我造個尾巴，他造個發動機，然後再整合到一起，
中國目前擁有了這種整合能力已經是一項相當了不起的成就。
比如美國波音和歐盟空客就是全球體系和世界工廠的表率。
因為日本零件達到35%，波音787被戲稱為「準日本造」。
但是大家再去看看日本三菱搞的那個 MRJ 計畫（圖1最後一欄），
體型只是和我們的ARJ21差不多，搞了兩次15年最後宣布下馬。
日本買零部件不比我們方便？國際環境不比我們優越？怎麽連個支線客機都搞不定？
最後看看歐盟組團的空客，集團註冊在荷蘭，總部設在法國。
C919具完全 自主智慧財產權 ！ C919大飛機上凝聚的，不僅有突破創新的中國智慧，更有堅持夢想的國家意誌。關鍵核心技術「要不來、買不來、討不來」，科技自立自強是其中的關鍵。C919是中國自主研制，也是中國首款按照最新國際適航標準研制的幹線民航機。 作為中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主智慧財產權的噴射式幹線客機，C919中「C」是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，「9」則有天長地久的寓意。關於C919更多資訊，一張圖帶你了解一起點贊中國大飛機！
C919的報價為9200萬美元！ 這個價格簡直令人吃驚，因為現在世界上主流的同型別客機的報價差不多都在一億美元以上，比波音和空客的新產品便宜至少2000萬美元，即便是上一代的空客320ceo的價格也比C919高出不少。
而且即便是在技術上，中國的C919大型客機可不遜色於歐美的同型別客機，無論是在航程、載荷、油耗和發動機水平上，C919都堪稱是中國航空工業的傑出力作，強大的效能再加上不錯的價效比，C919對於世界各國的航空公司具有相當的新重力，在市場上完全可以與西方的大型客機進行競爭。
當然，盡管對於C919有一些炒作的負面言論，什麽C919故障頻發可靠性差之類的傳言在網路上流傳，然而C919在市場上的表現完全能夠說明一切。目前的訂單數據顯示：截止目前，C919可以被確定有據可考的訂購數量已達到1500多架，共有40多家公司下達了訂單，這些采購的資訊源是多樣化的，來自於各官方報道和新聞媒體的報道，可信度較高。C919如此龐大的訂購數量已經超過了波音和空客一年銷量的總和，對年產100架的產量來說至少生產到2035年以後。這足以說明國內外各大航空公司對中國國產大飛機的認可。
總而言之，C919代表了中國在航空領域的重要技術突破和自主創新能力的提升。透過C919計畫，中國積累了大型噴射式客機研發、制造相關的寶貴經驗，有助於推動整個中國民用航空工業的發展和技術進步。畢竟長期以來我們在民航大飛機上對外的依靠性較強，運10下馬後就是一片空白。 但現在中國則透過自主研發和制造大型客機，可以減少對進口飛機的依賴，實作民用航空工業的自給自足。畢竟眾所周知中國是全球第二大經濟體和人口大國，擁有龐大的內需市場和不斷增長的航空需求，隨著中國經濟的快速發展和人民生活水平的上升，中國民航客機市場規模也會越來越大，盡管也遭受了幾年疫情的影響，但是長遠來看國內人民的航空出行需求是不斷增長的，這就會使國內的大客機需求不斷上升，這是一塊利益大蛋糕，價值上萬億級。
雖說現在國內的民航公司還再采購大量的波音和空客公司的飛機，但隨著C919這個開頭，那麽後續我們國家的民航機市場，將會由以中國國產民航大飛機徹底取代美歐客機曾經占據的主導地位。當然除了在中國，在世界上中國僅憑C919也可以和歐美相競爭，長期以來，歐美國家一直主導著全球民航大客機市場，其中波音和空客是兩個最知名的制造商，C919客機有望挑戰並打破歐美市場的壟斷局面。
前面說了，C919在效能方面不亞於西方同型別客機，而且在價效比方面也有很強的優勢，中國客機的研發和制造成本相對較低，C919 9200多萬美元的單價，也適合其他開發中國家批次采購，短期內也能夠在國際民航市場上分得一杯羹，從長期來看未來世界民航市場也將是中、美、歐三足鼎立的格局。
實際上中國擁有全世界最完整的產業鏈，C919核心零部件國產化只是早晚的事，以前我們的數控機床、盾構機都是走的先整合再國產化道路，如今在國際市場上早就站穩腳跟，未來 C929 同樣如此，必定開啟國際市場！
