西部陸海新通道北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協同銜接長江經濟帶，在區域協調發展格局中具有重要戰略地位，為促進西部地區經濟發展、深化「一帶一路」建設、暢通國內國際雙迴圈提供了有力支撐。
西部陸海新通道發展至今，班列執行路線從最初1條發展到圖定路線22條，形成由線到面、覆蓋全國18省72市152個鐵路站點的交通物流網路。運輸貨櫃貨物從2017年的3382標箱增長到2023年的86.1萬標箱，激增254倍。數據無聲，確為力證。「新通道」亮眼的發展成績、強勁的發展速度、充足的發展活力，離不開改革創新、提升運力、深化開放的有效賦能。
改革創新，賦能「新通道」跑出智慧高效「加速度」。全球首創「U」形工藝方案提升貨物裝卸效率、全自動智慧化門吊與自動化貨櫃碼頭形成鐵海聯運生態共生體、數位化科技叠代完善鐵海聯運「一碼通」「一單制」「陸海鏈」金融服務等重點能力、探索使用「一箱到底」的鐵路貨櫃出海模式、運用原創性科技培育發展口岸物流新質生產力、發展跨境數位服務和數位貿易、深化跨境電商零售進口試點、創新多式聯運服務規則、創新托盤拖箱共用模式強化物流企業綠色低碳管理……透過一系列全方位的科技、模式、舉措、機制的改革創新，通道運輸綜合物流成本同比下降3.5%，綜合服務能力不斷最佳化。數位通道、綠色通道的支撐功能已逐步轉化為高效通道、智慧通道的發展效能，必將為市場主體提供更為優質的服務。
提升運力，賦能「新通道」跑出經濟發展「加速度」。加強通道建設和提升運輸能力，是推動西部陸海新通道高品質發展的題中之義。在「政府有為，市場有效」的雙重加持下，通道物流和營運組織功能持續放大，班列班車倍增計劃深入實施，中新、中緬、中老通道不斷拓展，與中歐班列和長江水運的一體化營運組織效率有效提升，通道化、樞紐化物流網路已經成型，微迴圈配送支線加速織密，鐵鐵聯運、鐵海聯運、江鐵聯運、公鐵聯運等多種物流方式靈活中轉，供應鏈金融、倉儲、物流、清關等快捷服務提升貿易成交率，形成了「貫通南北、連線東西、通江達海、覆蓋全球」的多式聯運網路，實作了「一帶一路」與長江經濟帶的戰略疊加。「第一個1萬列」用時1461天，「第二個1萬列」用時487天，「第三個1萬列」用時402天……今年上半年，經西部陸海新通道發運外貿貨物6.48萬標箱、同比增長43%。從西部陸海新通道「萬列」完成的速度和外貿貨物增長的速度可以窺見，通道運輸能力提升持續放大了「通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業、產業聚要素」的聯動效應，為服務經濟社會發展註入了強勁動力。
深化開放，賦能「新通道」跑出合作共贏「加速度」。改革創新是發展動力，通道建設是基礎支撐，對外開放是必由之路。這條國際陸海貿易新通道從無到有，從僅1條路線到通達全球124個國家和地區的518個港口，運送貨物從不足50種到1100余種，如今，「重慶造」汽車加速出海，拉美牛肉結緣重慶火鍋，東協特產更加快捷進入中國市場，西部地區特產源源不斷走向世界，中老、中柬、中泰、中國—東協等合作計畫加快推進建設，一系列準入政策進一步放寬……通道的規模化運輸量質齊升，行內外通水平明顯提高，放射線能力越來越強，越來越多的國家、地區、企業積極加入到合作「朋友圈」中，西部陸海新通道已然形成「陸海內外聯動、東西雙向互濟」的對外開放格局，更好放射線西部、服務全國、連結東協、融入全球，正釋放出助推共建「一帶一路」國家合作共贏的新活力。
西部陸海新通道不僅是暢通經濟的物流通道、賦能產業的發展通道，更是互聯互通的戰略通道、共建共享的開放通道，「新通道」跑出的「加速度」，必將轉化為拉動區域經濟發展、構建新發展格局、推動經濟全球化的澎湃動能。
（來源：中國網鐵路 作者：韋濟飛）
