毫無疑問，我們正在擁抱一個全新時代，因為電氣化、智慧化與汽車深入繫結，全民造車浪潮下，變革比以往任何時代都要精彩。
不過變革本身存在陣痛，我們現在最迫切想要解決的就是純電動汽車安全問題了。
自上世紀90年代開始，由E-NCAP、IIHS汽車安全測試機構為代表，展開的一系列汽車安全測試，極大推動了燃油車安全技術發展（ 比如下圖，能明顯看到汽車正碰能力變強了 ）。但在近些年才興起的純電汽車安全監管還在建立中，電池起火事故（ 特別是碰撞起火 ）發生率比燃油車高，安全問題讓大家很不放心。
純電時代本該是一個更好的時代，汽車安全肯定不能允許倒退。
純電汽車如何提升安全，作為汽車工程師（ 前車身工程師、現測試工程師 ），我來說說我的理解。
| 純電時代，汽車安全可以補好短板嗎？
解決純電汽車防碰撞起火， 行業的主流思路是：鎧甲級車身防護+電池系統的多維度自保。
比如在車身中部主要的變形吸能區，門檻采用內貫通的加強梁，在發生側碰或者柱碰時，能更好地保護車內乘客和電池不受擠壓，將碰撞風險降到最低。
電池系統多是透過合理的泄氣閥和泄氣通道、更好的絕熱材料和及時的斷電來提升安全。
與早幾年的油改電，以及拼湊車型相比，這些確實帶來了成效。
不過要說能完全解決了，還不見得。
像不遭遇底盤拖地擠壓等不明顯碰撞，數天後電池才起火，這個問題就沒有引起足夠的重視。在這方面，國標以及部份企標反應是慢的。
比如強制性國標GB 38031-2020【電動汽車用動力蓄電池安全要求】在2021年推行，但標準要求電池包擠壓測試觀察時間是靜態觀察1h。而且除檢查時間短外，汽車在運動中還要經歷各種執行沖擊（ 這也是為什麽汽車要做振動測試的原因 ），所以汽車執行數天後，才是見真章的時候。
正因此，需要像沃爾沃這樣的企業，在安全上快人一步樹立標桿。
我覺得沃爾沃這些年的安全工作思路一直沒變：基於使用者的數據反饋，及時作出調整，而不是等問題成為行業普遍問題後在被推動著整改，所以沃爾沃總能快人一步。
比如E-NCAP在1997年首批進行碰撞測試的車型中，除沃爾沃S40拿到四星，一同測試的其余12款車型大多都只拿到了一兩顆星。
不僅是被動安全，現在提起的智慧駕駛安全，他們也是最早研發自動駕駛的車企之一，已經有十余年的演算法經驗和數據累計，L2+級別的智慧領航輔助系統更是早早就套用於量產車型等.....
如今在電動汽車安全上，沃爾沃建立了充分的安全冗余。
從被動安全維度看，EX90透過超高強度硼鋼保護材料加固電池，提升電池的堅硬度，有效緩解撞擊帶來的損害。在主動安全技術層面，EX90采用了全棧自研BMS系統，能防止電池過充、直接斷路設計、碰撞後高壓快速下電等問題，還可以7×24小時不間斷監測電池熱失控。
汽車安全很多時候是牽一發動全身，比如電池包發生擠壓後，除了有可能發生的起火問題，還有密封性變差問題。相較於高溫失控、碰撞變形，「受潮和進水」對動力電池的傷害也同樣不容小覷，一旦內部電子元件、路線進水受潮，基本上就會短路報廢。
在技術細節上，沃爾沃做的也很深入。包括EX90在內，沃爾沃旗下的純電車型采用了統一標準。電池上蓋與下托盤之間的縫隙以及電池包內部插口等細部，都做了防水密封膠的加強處理，各種銅排及路線也都用了耐磨絕緣套管進行保護。
與大多宣稱旗下車型達到IP68級別防水的車企做法不同，沃爾沃不僅對電池組做了密封處理，對整個電機系統及其他核心部件也用了同樣的方式進行保護。
現在關於EX90的電池技術可帶來何種程度的保護效果還沒有太多披露的資訊，但從已上市的電車可以看出一些成果。XC40 RECHARGE在實測中可以做到在水中浸泡4分鐘，依然能啟動行駛；連續浸泡12小時後，電池包不會進水，哪怕用80℃的高溫高壓水連續沖洗，也能在一定時間內保持內部幹燥。
| 純電時代的主動安全要「看」得更遠、更細致
當我們要確立汽車碰撞安全的終極目標時，我想答案會是「零碰撞」。
「零碰撞」的魅力就像【天龍八部】裏面的淩波微步。段譽和公孫慕容復相鬥時，段譽肯定暗爽，「任你慕容復有再強的刀法，再狠的腿功，打不到我，能奈何我何？」
為了實作這個目標，汽車上出現了一些很優秀的發明。比如汽車後視鏡幫我們擴大了視野，駕駛員可以看得更全面，規避風險。要說後視鏡的量產也不是簡單得來，雖然英國車手多蘿西·萊維在1906年提出了設想，但只是在賽車領域小有套用，直到1921年以後，汽車才開始量產套用。
後視鏡的發展就磕磕絆絆，管中窺豹，早些年我們能實作「零碰撞」的方式很有限。大概也是因為這個原因，在汽車百來年的歷史中，車企主要關註的是碰撞發生後的被動安全技術提升。
「零碰撞」是比人員不受傷害、電池不起火更高的要求，因為它無法依仗被動安全技術，必須要充分發揮主動安全技術的能力。所以，純電時代的主動安全要「看」得更遠、更細致，如此，汽車才能更快速反應。
EX90恐怕就是加持了「淩波微步」Buff，「躲避」危險的能力很強。
在車外，EX90搭載了一顆Luminar雷射雷達，這款雷達的波長達到1550nm，相比於「905nm」波長，它可在確保人眼安全的前提下以更高的發光功率工作，因而可實作更長的探測距離。從測試數據看，Luminar雷射雷達在反射率10%的條件下可以達到250公尺的探測距離，即使在雨、雪、濃霧的惡劣天氣中也能有效工作。
除了以上優勢， 雷射雷達+公釐波雷達的組合可以彌補單純公釐波雷達/視覺方案的一些不足，特別是數據精度優勢明顯。
雖然公釐波雷達由於其全天時全天候的特性，能夠穿雲透霧，具有較強的環境適用性；還能夠透過都卜勒效應，探測到目標的速度資訊。但和雷射雷達相比，公釐波雷達的分辨率有限，一般可以得到目標的距離、角度、速度等資訊，但在高度向上分辨力較差。
由於電磁波的傳播特性和物體的非理想散射等，公釐波雷達數據往往受到雜波、雜訊和多徑的影響，雷達數據中還存在著虛假目標等。這些都限制了其在智慧駕駛感知中的套用，雷射雷達傳感器能夠獲取環境豐富的紋理資訊及三維結構資訊。經過沃爾沃的研究，使用雷射雷達技術預計可以將重大傷亡事故將減少20%，避免車輛碰撞的比例整體最多可以提升9%。
在車內，EX90率先在行業內搭載具備車內雙網路攝影機的DUS駕駛員感知系統。這是行業內現在沒有引起足夠重視的地方，寄希望於車外的感知硬體，而沒有充分調動駕駛者的作用。
EX90這套系統由1個電容式方向盤和2個網路攝影機組成，可以獲取駕駛員狀態資訊並與智慧駕駛演算法相融合。當檢測到駕駛員的註意力不再集中在駕駛上時，系統先略微提醒，若駕駛員沒有采取任何措施再逐步加強。當檢測到特殊的情況，比如駕駛者在駕駛時進入睡眠狀態或突發疾病，系統會透過降低車速、保持車道甚至剎停車輛，並呼叫幫助。
當然，想要實作這些，EX90一大亮點是：軟硬體結合和技術整合能力。EX90采用目前行業最前沿的中央電子電氣架構。中央計算平台和整車SOA軟體架構可以自上而下，將原本相互分散的ECU 及其對應的基礎軟體功能模組化、標準化，重新部署為分層式的軟體架構，各個模組可以協同工作，從效能和安全性上，讓輔助駕駛系統執行的更穩定和更準確。
而傳統分布式電子電氣架構就無法與之匹敵，因為它的硬體系統架構設計采用一個can的匯流排控制網路和分布式的多功能控制單元，單功能單元微控制器，軟硬體不能解耦，專用智慧傳感，專用自動控制器，專用控制演算法。這會帶來很多問題，比如算力浪費、各個部份的協調能力不足，這些在需要爭分奪秒的安全保護面前都是不利因素。
| 總結
對於非汽車行業的朋友來說，沃爾沃到底水平如何，可能不大關心，只有搞技術的工程師才會去深挖。但 有一點所有人都會在意：我們日常接觸最廣泛的汽車，何種程度的安全水準才是標桿。
汽車安全分為主動安全和被動安全。在這個維度，燃油時代、純電時代所要做的沒有不同。時代的車輪應該滾滾向前，純電時代不僅僅是驅動系統的升級，隨著電氣化、智慧化技術的加入，安全技術也應該升級。沃爾沃EX90是一個很好地安全標桿車型，它既解決了因為電池系統加入的安全隱患問題，又為「零碰撞」註入了很強的智慧主動安全能力。
