新年伊始，廣東永奧集團旗下4S店發生大面積閉店，無法提車交付的暴雷新聞頻繁刷屏網路，而去年6月，貴為國內最大的4S店的龐大集團正式宣布從A股退市。
一邊是國產車的高歌猛進，一邊卻是傳統4S店的大規模閉店。
汽車行業正在呈現冰火兩重天的景象。隨著新能源行業的高歌猛進，傳統經銷商銷售模式似乎走向了窮途末路。
據行業調查報告，2022年，全國完成年度銷售目標的汽車經銷商不到2成，僅有不足30%的經銷商能夠盈利。
而經營壓力也與日俱增，中國汽車流通行業協會數據顯示，2023年全年，經銷商的庫存指數，都是在50%的榮枯線之上，其中，有多個月甚至超過60%。
合資不好賣了
絕大部份4S店都是成長於合資時代，對合資品牌的依賴度很高。可如今，除了德國大眾依然堅挺以外，日產、豐田、本田、現代、標致、雪鐵龍等合資產品，都下滑嚴重。為了清庫存，很多4S店甚至虧本賣車。如今，消費者的選擇太多了，你不賣，立馬掉頭就換下一家。
直營模式大屠殺
由特斯拉帶頭的直營模式，已經改變了4S店售前宰客的亂象，越來越多的品牌在學習特斯拉的全國一口價/官網一鍵下單。
相比傳統汽車，特斯拉所代表的純電汽車保養周期長，平均保養費用低。而4S店，目前的利潤來源主要是後汽車市場，也就是車輛後期的保養和維修費用。從某種意義上來說，電動化浪潮實際上拋棄了傳統的經銷商的銷售模式，也是順應產品特性和市場化差異的表現。
特斯拉采取的是線下試駕，線上下單的模式銷售汽車，衡量門店員工KPI的不是銷售量而是體驗量，這與傳統4S店的經營理念也形成巨大差異。
廠商直接發貨，沒有中間商賺差價
1、體驗門店無法提車，所有消費者都只能官網訂車
2、拋開4S店價格更透明，消費者不用去多店比較
3、規避套路，消費者可以根據自己需求，在官網自由選擇配置，不用在門店和銷售鬥智鬥勇
4、官網購買可以直接獲取使用者數據，增加和使用者之間的聯系，方便產品叠代
產品交付上，特斯拉會送貨上門，免去了消費者提車的麻煩，就像網購一樣方便。
而中國造車新勢力們基本上承襲了特斯拉的這套DTC模式。
更要命的是新能源汽車攪亂了傳統汽車的價格體系，二手市場基本崩盤，車商基本不敢收二手電動車，價格腰斬是普遍現象。
在過去增量市場裏，賣車是4S店最核心的收入來源，但隨著存量市場的來臨，行業競爭的逐漸加劇，去庫存回籠資金的壓力陡增，新車銷售板塊已很難盈利，真正賺錢的是售後增值服務。這一塊主要包括維修服務、傭金代理以及汽車租賃業務，雖收入規模上遠不及新車銷售，但盈利能力明顯較強，這也是為什麽如今的4S店寧願低價賣車，也要使用者在店內上險和到店保養的原因，但即便如此，燃油車市場的萎縮，新能源的滲透率越來越高，以及途虎養車等第三方平台的利潤截流都在表明，這門傳統生意越來越不好做了。
在這個變化中的市場，求變的公司已經出現，業務拓展到二手車市場以及新能源領域的嘗試已經開始，市場目前給予的反饋還並不明顯。
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