12月29日，法拉第未來（FFIE）釋出公告稱，12月28日收到納斯達克關於退市或不符合繼續上市規則或標準的通知。
通知稱，公司未能按照納斯達克上市規則5550（a）（2）的要求，在2023年11月9日至2023年12月27日期間， 根據其普通股的收盤買入價，在之前的連續30個交易日期間內保持至少每股1.00美元的最低買入價（「最低買入價要求」）。
根據納斯達克上市規則第5810（c）（3）（a）條，公司有180個行事曆天，或直到2024年6月25日，重新遵守最低投標價格要求。在合規期內，公司的A類普通股將繼續在納斯達克資本市場上市交易。要重新合規，公司A類普通股的收盤價必須至少連續10個交易日達到或超過每股1.00美元。如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守規則5550（a）（2），公司可能會獲得第二個180個行事曆日的時間來重新遵守。為符合資格，該公司將被要求滿足公眾持有股票市值的持續上市要求以及納斯達克資本市場的所有其他首次上市標準，但最低投標價格要求除外。此外，該公司將被要求在第二個合規期內將其糾正缺陷的意圖通知納斯達克，如有必要，這可能包括實施反向股票分割。
如果公司在2024年6月25日之前未能重新遵守規則5550（a）（2），並且屆時沒有資格獲得額外的合規期，納斯達克將向公司提供通知，其證券將被退市。 屆時，公司可就納斯達克的退市決定向納斯達克上市資格小組（「小組」）提出上訴。在專家組作出決定之前，該公司將繼續上市。
12月4日，賈躍亭在微博發文稱，FF與阿聯阿布達比投資辦公室（ADIO）達成戰略合作，是FF中東第三極戰略落地的標誌性裏程碑。在當地政府的戰略支持下，FF將與阿聯一起加速向AI電動化轉型的步伐，從而促進提升阿聯的全球產業競爭力。
10月16日，賈躍亭對外釋出了一封【致全體股東和投資人公開信】。在公開信中，賈躍亭表示，「雖然公司成功達成一個又一個重大裏程碑，為業務發展提供了堅實的基礎，但股價和市值卻遭遇了最至暗時刻，公司市值跌到僅為30多億美元現金投入總額的1%都不到。」
9月27日，FaradayFuture（法拉第未來，下稱「FF」）官方公布了FF全球執行長Matthias Aydt致全體股東的一封信。
信中提到， 在過去的九年裏，我們已經投資了約30億美元（約合人民幣219億元） ，使FF成為新興的電動車領導者。這些資金已經投入到我們的產品和技術中，使我們得以交付我們的旗艦車型FF 91。
公開資料顯示，賈躍亭於2014年建立FF，並於次年宣布完成10億美元A輪融資。不過，此後賈躍亭因樂視系資金危機，背負巨額債務遠走國外，最終導致FF資金出現危機。雖然FF曾在2018年牽手恒大引入資金，但由於雙方因控制權問題存在分歧，最終「不歡而散」，造車計畫也停滯不前。
2017年1月，FF釋出了FF 91車型，但因經營困難該車型的量產一再推遲。直到今年4月，FF才官宣FF 91已正式下線。不過，FF 91第一階段的交付時間也從此前規劃的「4月底之前」再度推遲到5月底。5月31日，FF 91 2.0 Futurist Alliance（FF 91 Futurist Alliance的2.0版本）正式上市，售價30.9萬美元（約合人民幣225.07萬元），全球限量300輛。但直到8月14日，FF才真正實作對Faraday Future 2.0的首車交付。
圖片來源：FF官微
2023年前三季度，法拉第未來實作營業收入402.01萬元，歸母凈利潤-25.39億元。截至前一天美股收盤，法拉第未來股價0.259美元，下跌22.69%，市值3295.2萬美元。
每日經濟新聞綜合自法拉第未來公告、賈躍亭微博
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