越南這回算是「服軟」了！
擱以前，那鐵路的事兒，拖個幾十年都不帶眨眼的。
現在倒好，又是成立專門小組，又是總理親自視察，高調配合咱們修鐵路，跟變了個人似的。
這葫蘆裏賣的啥藥？
咱今兒個就來嘮嘮這事兒。
話說，12月中旬，越南外長裴青山來咱們這兒一趟，簽了個跨境鐵路合作計畫。
嘿，這老哥們兒一回去，越南那邊就跟打了雞血似的，立馬開始籌備。
這不，前陣子，越南總理範明政親自去視察老街-河內-海防鐵路計畫，還放話了，說這計畫2025年底開工，爭取2030年底完工。
那意思就是，這回是玩真的了，以前那種拖拖拉拉的毛病得改改了。
範明政還說了，這計畫得抓緊辦，所以得簡化流程，積極配合中方。
怎麽配合呢？
交通運輸部得跟地方上好好協調，趕緊把那些手續啥的辦妥了，送出上去等審批。
更絕的是，他們還專門成立了個工作群組，頭頭兒還是運輸部副部長，就專門負責這鐵路計畫。
這重視程度，杠杠的！
鐵路怎麽連，範明政也有說法。
得選最短最直接的路線，站點數量和位置也得根據越南的利益調整調整，得保證鐵路跑得順溜。
他還特意強調，軌距和列車速度，都得跟咱們這邊對上，相關部門在設計的時候，得跟咱們保持密切聯系。
您想想，這軌距問題，以前可是讓兩國扯皮了二十多年！
打2000年起，兩國就開始商量這跨境鐵路的事兒了。
可最大的麻煩就是，越南用的是1000公釐的米軌，咱們用的是1435公釐的標準軌。
這要是硬修，那火車到了邊境就得換裝貨物，費時費力費錢，這計畫可不就一直拖到現在了嘛。
對越南來說，以前不願意改軌距，主要是嫌貴。
改軌距這工程，那可是個大工程，費錢費力，越南自己兜裏沒那麽多錢，就想從咱們這兒多要點兒好處。
那現在咋突然轉性了呢？
這跟咱們這些年的動作有關系。
這些年，咱們一直致力於共同發展，共同富裕，可越南之前不太領情。
但咱們也沒閑著，你看現在東南亞，基本都被納入咱們主導的泛亞鐵路網了。
越南的鄰居們，像寮國、泰國，都在積極推進鐵路計畫。
就說寮國吧，以前是個內陸國，沒出海口，貿易啥的都不方便。
自從2021年中老鐵路開通後，那情況立馬不一樣了，這幾年寮國可是賺了不少。
中老鐵路的成功，也讓其他國家眼紅了，泰國也趕緊找咱們，加快修建中泰鐵路，還想跟中老鐵路連上。
前不久，泰國總理還催著趕緊把鐵路一期工程的合約敲定了。
這南段鐵路要是修好了，就能連上馬來西亞的馬東鐵路，還有正在跟新加坡談的新馬鐵路。
到時候，這條中線就能從咱們雲南一路通到馬六甲海峽北岸，那越南這條北線，就不是唯一選擇了。
更讓越南坐不住的是，咱們跟柬埔寨一起搞的德崇富南運河計畫，這可是給越南帶來了不小的壓力。
這下子，越南要是再不行動，那就真要被邊緣化了。
其實，這跨境鐵路對越南也有好處。
越南地方不大，就33萬平方公裏，但海岸線老長了，航運方便，外貿發展得不錯。
可問題是，航運雖然便宜，但速度慢，從越南發貨到歐洲，至少得50天。
這要是運點兒熱帶水果、海鮮啥的，黃花菜都涼了。
要是鐵路通了，越南就可以透過咱們的南寧或者昆明，走西部陸海新通道，把貨物送到歐洲，時間能縮短到15天以內，市場也更大了，經濟發展更有勁兒了。
這麽看來，這跨境鐵路對越南好處多多，他們也沒啥底氣再拖下去了。
這回的「服軟」，也算是順應了時代潮流，搭上了發展的快車。
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