1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）駛入重慶萬州新田港站。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）駛入重慶萬州新田港站（無人機照片）。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，工作人員操作機械進行貨櫃吊裝作業，將專列貨物轉運至公路物流環節。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，海關工作人員準備對轉運至公路的專列貨物進行檢查。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，工作人員駕駛貨櫃卡車，運送已轉運至公路物流環節的專列貨物。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，在重慶萬州新田港站，工作人員操作機械進行貨櫃吊裝作業，將專列貨物轉運至公路物流環節。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日，西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
1月4日在重慶萬州拍攝的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）上的貨櫃。
當日，裝載40個貨櫃約1000噸糧食的西部陸海新通道中老鐵路首趟保稅進口糧食直達專列（寮國孟賽—重慶萬州）抵達重慶萬州新田港站，這也是萬州綜保區首批進口糧食入區。
此趟專列於2023年12月23日從寮國孟賽站裝車發運，透過一體化報關模式從雲南磨憨口岸進入國內，而後直達重慶萬州新田港站。
據介紹，這趟班列全程在途運輸時間較傳統公海鐵聯運模式減少20%，單箱運輸成本下降30%，保稅糧食供應鏈較傳統模式節約整體成本40%。
新華社記者 唐奕 攝
（來源：新華網）
