鹽宜鐵路作為一條重要的城際鐵路，最大的意義在於它將終結泰州各縣市不通鐵路的歷史，因此備受關註。
每年關於「力爭今年開工」的訊息不斷出現，但卻如同「狼來了」一般，年年呼喊，直至人們對此漸漸麻木，甚至不再相信。
然而這一次似乎是真的，「狼」真的來了。
根據第二次環境評估所披露的詳細內容，過江通道將位於江陰大橋的下遊，且距離大橋相當近。
隧道將用於過江，時速為250公裏，而非過江段的時速則可達350公裏。
具體來說，過江的路線會在哪裏？對江陰地區的影響又如何呢？
從衛星圖中可以看出，江陰段幾乎沒有可以容納物流的空間，密布著工廠和碼頭。因此，紅色區域意味著江陰段幾乎全是地下隧道，雖然造價比高架更高，但避免了拆遷，節省了不少成本，且眾多企業的存在也是一台台賺錢的機器。
盡管長江江陰段大多是船廠和碼頭，但居然還有一片水源保護區存在。為了避開這片區域，隧道不得不建在下遊。
隧道將經過中糧碼頭區域，影響相對較小。
經過多次比選，專家組認為下遊靠近蕭山橋的路線最為適宜，符合水源保護的要求，也能順利透過國家的稽核。
過江後，鐵路該如何繼續？有兩種方案：藍色線沿澄張路走，紅色線沿新常鐵路走。
說實話，盡管新常鐵路長期處於「占地不利用」的狀態，但它至少為江陰預留了一條鐵路通道，現在正好可以供鹽宜鐵路使用。
第一條路線將影響多個學校和小區，顯然並不是最優選擇。
而第二條路線僅影響部份小區，因此更為合適。
根據專家的建議，他們更傾向於沿著規劃中的廊道進行建設。
根據施工資訊顯示，隧道段的工期預計為4.5年，這個時間確實有點長。不過，考慮到隧道過江段的建設普遍耗時較久，如北沿江高鐵過江段也要到2030年才能通車，整個工程大約需要7年時間。
這意味著如果江陰段過江通道能在明年正式開工，那麽鹽宜鐵路預計在2030年通車。
因此，有網友提出疑問：鹽宜鐵路是否還有建設的必要？
從圖上可以看出，鹽宜鐵路與寧啟鐵路、北沿江、南沿江、滬寧、京滬這五條高鐵交匯。
但由於鹽宜鐵路的等級較低，無法與除寧啟鐵路以外的四條高鐵建設連線線。
這意味著，鹽宜鐵路只能在江陰換乘南沿江，在惠山換乘滬寧，在宜興換乘寧杭高鐵。
雖然地位不高，但這並不代表鹽宜鐵路不重要。
首先，它能連線興化、泰興、靖江三地，並通向泰州南站，在泰州換乘北沿江高鐵，可通達上海、北京、成都等方向。還能到達南京、合肥、武漢、重慶、青島、北京、天津、上海等城市。
其次，鹽宜鐵路還能連線宜興，通向安吉、湖州、杭州，是江蘇的中軸線之一。
到2020年，除了泰州，蘇北地區的所有城市都接入了高鐵網。
到2027年，北沿江高鐵通車，揚州、泰州、南通三地將連上全國高鐵幹線網。通蘇嘉甬鐵路也將通車，泰州和南通可透過寧啟鐵路到達南通西站，換乘高鐵。
到2030年，鹽宜鐵路通車，意味著泰州的縣市高鐵網路將比揚州、南通、鹽城、淮安、宿遷、連雲港等城市整整落後10年。
那麽，2025年鹽宜鐵路能如期開工嗎？若不抱期待，就不會失望。靖江、興化、泰興三地或許只能繼續依賴周邊的高鐵站了。
