質疑電動化，豐田章男頻繁表態，你還會奇怪嗎？
最近，他又開始輸出自己的「狂言狂語」了。
不過與他背道而馳的馬斯克卻另一番表現，繪出一副 「豐田向左，特斯拉向右？」 格鬥圖。
這不，近日在特斯拉業績電話會議上，馬斯克再次點贊中國車企。
其實，上個月特斯拉創始人馬斯克在紐約出席活動時曾表示，電動汽車全球霸主地位的爭奪賽中，特斯拉最大的競爭對手絕非美國車企，而是中國車企。
他認為，中國汽車制造商非常好，是世界上最有競爭力的，不僅在中國地區，而且在海外也會取得非凡的成就。
根據搜狐汽車統計數據可知：2023年，中國汽車整車外貿出口491萬輛，同比增長57.9%，首次超過日本躍居全球第一。
按照中國乘聯會的數據，俄羅斯是中國汽車出口第一市場，銷量占比17%，增速較2022年翻了四倍。
自身努力很重要，但突變的地緣地政治也是關鍵因素。就連馬斯克也感慨，如果全球沒有采取嚴苛的關稅政策和是跨國的貿易壁壘。他認為，中國車企能「幹掉」世界上其他大部份車企。
為什麽?
作為全世界最成功的商人和全球首富，馬斯克對中國車企高看一眼，這不符合馬斯克的狂人作為。何況兩次都指名道姓表揚中國相關電動化車企……。
事出反常，必有妖？
也許大家都知道在美國政治、經濟體系中只有強者才值得尊敬。要不就是打敗你，要麽就是拉攏你加入它的體系，要麽就是孤立你。法國艾爾斯奇異，台積電、華為、俄羅斯天然氣公司……，這些公司過去、現在、未來的處境無不佐證這個霸權強人國家模式。
所以馬斯克頻頻示好中國電動化，一方面確實是看到了中國汽車的強勁實力和發展潛力，另一方面也是中國車企給了特斯拉越來越大的壓力。
去年四季度，特斯拉股價接連下跌，銷量和利潤增長不如預期。
同時，受國內價格戰影響，特斯拉單車毛利率從過去的30%左右，暴跌至16.6%，比比亞迪等中國車企還低。
截止今天，特斯拉也沒有按照慣例給出今年的業績指引，只是模糊且悲觀地稱「增長率可能會明顯低於去年」。
受此影響，特斯拉美股價大跌超26.25%，市值蒸發800多億美元，約合人民幣近6000億元。
為了改變這一困境，該怎麽辦了？
以馬斯克調性今年會對特斯拉一噸狂輸出，寄出降價和新車型兩大法器去改變這一困境。
目前來看降價已經開啟了。
特斯拉在2024年開始，下調了Model 3和Model Y兩款車型的中國售價；同時，在歐洲，特斯拉也在下調Model Y的價格。
更重要是，2025年年中特斯拉將要生產一款名為「Redwood」的新型大眾市場車型（如下圖），預計特斯拉將在今年六至九個月內宣布下一代車型。
從網上媒體分析，特斯拉的Redwood價格有望來到20萬價格段以下；同時，基於馬斯克的「第一性原理」，以及打破傳統行業裏的規則來看，馬斯克的確有能力把電動汽車的價格再進行一次「調整「。同時，也受惠於國內寧德時代電池價格及成熟生態鏈供應。
當然，要實作這些宏偉願景，離不開國內良好新能源環境和消費者接受電動化的程度。
話說當年，在特斯拉最困難的時候（被機構做空），馬斯克收到了來自中國上海的「善意」，幫助他不僅解決了產能的問題；同時，也打臉了一眾做空機構。
如今，特斯拉再次在資本市場上遇到了挑戰，你發現他不斷示好國人，還奇怪嗎？
