隨著國內開發的新型大推力航空發動機「渦扇-20」的成功套用，運-20運輸機曾經依賴進口的俄制D-30發動機及其國內仿制版本「渦扇-18」被逐漸淘汰。得益於「渦扇-20」發動機的卓越效能，改進型運-20B運輸機成功達到了66噸的載重目標，顯著提升了空軍的戰略投送能力。
根據央視的最新報道，裝備了「渦扇-20」發動機的運-20B型不僅僅進行了試飛，而是已經開始參與實戰訓練。這表明運-20B可能已經開始批次生產，並且已被編入部隊，同時也顯示出「渦扇-20」發動機的技術成熟與大規模生產能力。報道中還透露，運-20B的機身前段，靠近機頭的位置，新增了一對裝置，形狀類似「鴨翼」，這一發現在網路上引發了熱議。
對此，運-20B上的這對裝置真的是像殲-10或殲-20那樣的「鴨翼」嗎？如果不是，那它們到底是什麽，又有什麽用途？下面我們來仔細探討一下。
首先要澄清的是，運-20B機身前部的這對裝置並非鴨翼。因為大型運輸機並不需要像戰鬥機那樣的高度機動性，故不必添加鴨翼。這對突出機身兩側的裝置其實非常簡單，它們是飛機的機艙側門。
在中國軍隊長期缺少大型運輸機的背景下，解放軍的空降兵訓練通常使用運-8或運-9等中型運輸機，或者米-17型直升機。傘兵們一般會以單列隊形從艙門跳傘，在空中形成傘花。
對於運-20、美國的C-17以及俄羅斯的伊爾-76等大型運輸機，其寬敞的機身可以搭載更多的傘兵。如果傘兵仍然使用傳統的單列跳傘方式，空降效率將大大降低。因此，為了提高效率，在空降時間視窗內如果不能一次性投放所有傘兵，飛行員需返航再次進入跳傘區域。
大型運輸機通常設有三個傘降出口：機身後部和兩側的側門。利用這些出口，傘兵可以透過四個跳傘通道進行空投，被稱為「三門四路空投」。這樣不僅提高了空降的效率，還確保了傘兵在空中的安全，防止碰撞或降落傘纏繞。
這種設計使得在有限的空降視窗期內，盡可能地一次性投放所有傘兵，減少了部隊在地面的分散和受敵防空火力攻擊的風險。
最後，關於艙門是否能在飛行中穩定開啟的疑問，只要門軸做工精良，這一切都是可行的。對於我們的國產運-20系列來說，這種技術問題完全不用擔心。
